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　　許多市場參與者聲稱，LPG長途運(yùn)輸市場未來前景十分樂觀，近期運(yùn)費(fèi)率的表現(xiàn)也顯示出這一市場的潛力；市場需求將保持堅(jiān)挺，足以吸收大量新船交付。盡管如此，LPG船手持訂單中的大部分新船均將于2015年至2016年進(jìn)入市場。

　　散貨船手持訂單量同樣居高不下�？死�克松的數(shù)據(jù)顯示，目前散貨船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為22.2%，這一數(shù)字雖然低于液化氣船，但仍然顯著高于17.8%的全球船隊(duì)平均手持訂單量。其中，大靈便型及超靈便型散貨船訂單最多，手持訂單量高達(dá)27.9%。

　　油船手持訂單量依然維持在樂觀水平。除化學(xué)品船外油船手持訂單量僅占現(xiàn)有船隊(duì)13.3%。其中，VLCC手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例為13.8%，共計(jì)2650萬載重噸；大部分新船將于2016年交付，約為1600萬載重噸。這意味著今明兩年VLCC市場新增運(yùn)力較少。

　　超大型集裝箱船手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)68.2%，一些分析師認(rèn)為，這一市場新船訂單量已經(jīng)嚴(yán)重過剩。然而，需要考慮到的是，目前正在運(yùn)營的超大型集裝箱船數(shù)量十分有限�？傮w而言，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)20.5%。