dbzz.net 由于全球金融危機(jī)導(dǎo)致造船業(yè)下滑，韓國船舶設(shè)備業(yè)近幾年也經(jīng)歷了銷量大幅下滑、訂單取消、延期交付等困境。此外，設(shè)備商們還面臨船廠要求降低設(shè)備交付成本、設(shè)備材料價格下降、船級社定級費(fèi)用等管理難題。
通常，船級社相關(guān)費(fèi)用占據(jù)了設(shè)備生產(chǎn)5-10%的成本，加上其他一些不合理費(fèi)用，船舶設(shè)備商們逐漸表露出強(qiáng)烈的抵觸情緒。
一般來說，定級是由訂購船只的船東或某個海域運(yùn)營區(qū)安全管理當(dāng)局單方面來選擇，船舶設(shè)備商們沒有任何選擇余地。沒有通過定級，他們無法交付成品設(shè)備，處于劣勢地位。在這種情況下，船級社往往高姿態(tài)對待設(shè)備商，可以單方面增加費(fèi)用，檢查時隨意使用標(biāo)準(zhǔn)，延長認(rèn)證時期（6-12個月），處理民事糾紛時現(xiàn)場檢測員態(tài)度不友好等。尤其在費(fèi)用方面，船級社往往對船廠和船東收費(fèi)較低，以被選為入級機(jī)構(gòu)，但對設(shè)備商們無任何優(yōu)惠。這樣，船級社的定級費(fèi)用近幾年每年以10-20%的速度增長，而造船高峰時期船級社費(fèi)用增長僅為1-2%。
隨著新造船訂單的減少，船舶入級費(fèi)用也相應(yīng)減少。因此部分船級社開始尋求增加檢測目錄和程序，以保證利潤，導(dǎo)致設(shè)備商們抱怨增加。
近日，韓國釜山船舶設(shè)備聯(lián)合會(BMEA)專門成立了一個工作團(tuán)隊，希望解決相關(guān)船級社定級不合理費(fèi)用的問題，研究對策，與國內(nèi)船廠及韓國造船聯(lián)合會共同合作改進(jìn)。釜山船舶設(shè)備聯(lián)合會6月25日還向各主要國際船級社致信，請求解決相關(guān)問題，包括降低入級認(rèn)證費(fèi)用、改進(jìn)工作標(biāo)準(zhǔn)程序、采用韓元結(jié)算費(fèi)用（目前是美元）、縮短入級認(rèn)證周期、各船級社相互認(rèn)可等內(nèi)容。
（來源：國際船舶網(wǎng)）
