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    最近，汽車召回事件頻繁發(fā)生。從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的汽車召回管理專業(yè)網(wǎng)站上，記者大致統(tǒng)計(jì)，今年1月~5月，汽車廠家在我國實(shí)施26起召回，召回汽車數(shù)量達(dá)49萬多輛，比去年同期明顯增加。在我國實(shí)施召回的汽車，既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾、馬自達(dá)、保時(shí)捷、斯巴魯、三菱等跨國汽車公司的產(chǎn)品，也有東風(fēng)有限、神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有東南汽車等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。

    2004年我國實(shí)施缺陷汽車召回制度以來，至今總計(jì)召回缺陷汽車317萬輛，涉及50多家國內(nèi)外汽車制造商的近200款車型，召回次數(shù)達(dá)207次。從2006年開始，國內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量的年均增長率持續(xù)走高，召回次數(shù)的年均增長保持在20%以上。汽車召回大多涉及零部件，有關(guān)專家認(rèn)為，零部件召回風(fēng)險(xiǎn)管理亟待加強(qiáng)。

    ■零部件缺陷導(dǎo)致汽車召回

    國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的“召回公報(bào)”稱，在過去的6年中，因汽車零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，大多是由于零部件質(zhì)量問題導(dǎo)致整車使用存在不安全因素。

    在2009年我國汽車召回中，上海通用、重慶長安福特馬自達(dá)、一汽轎車公司等3家車企，因?yàn)橥�一零部件供�?yīng)商提供的同一類配件質(zhì)量問題引發(fā)連續(xù)5起召回事件。其他比較嚴(yán)重的零部件問題還有輪胎生產(chǎn)工藝不符合規(guī)范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車輛的安全系數(shù)，可能直接損害消費(fèi)者的切身利益。

    今年最近幾起召回事件中，很多也是由于零部件問題引發(fā)。比如，6月1日，東南汽車向國家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，召回2008年7月7日至2009年1月9日生產(chǎn)的1311輛戈藍(lán)汽車。東南汽車稱，由于部分水箱風(fēng)扇電機(jī)制造存在問題，東南汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛更換風(fēng)扇總成，并對(duì)冷卻水箱進(jìn)行檢查。5月31日，長安福特馬自達(dá)宣布召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之間生產(chǎn)的09款福克斯車型236643輛，原因是在低速下發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在熄火缺陷。

    一輛汽車由上萬個(gè)零部件組成，只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)有缺陷，都會(huì)給汽車埋下不安全隱患。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有關(guān)專家分析認(rèn)為，汽車召回?cái)?shù)量增加的原因來自多方面。從汽車設(shè)計(jì)、零部件制造、組裝，直到最后的檢測都可能出現(xiàn)問題，尤其是新開發(fā)的車型在技術(shù)上越來越復(fù)雜，整車廠選擇越來越多外部供應(yīng)商提供零部件等。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，可以預(yù)計(jì)，汽車召回事件的發(fā)生頻率將越來越高，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“常態(tài)”。

    ■應(yīng)加強(qiáng)零部件召回風(fēng)險(xiǎn)管理

    除品牌損失外，整車企業(yè)每次對(duì)缺陷汽車召回的費(fèi)用驚人，對(duì)企業(yè)影響很大，如果因零部件缺陷導(dǎo)致召回，最終責(zé)任將追溯到相應(yīng)的零部件廠商。

    廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在今年全國“兩會(huì)”期間建議，整車廠家及零部件廠家均面臨因汽車召回帶來的巨大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)汽車召回需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，有必要從零部件企業(yè)逐步推進(jìn)汽車召回相關(guān)保險(xiǎn)。

    曾慶洪認(rèn)為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠商一般規(guī)模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業(yè)的存亡，零部件廠商有必要通過保險(xiǎn)等方式來分散召回風(fēng)險(xiǎn)。汽車召回相關(guān)保險(xiǎn)可先考慮在企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模相對(duì)較小、風(fēng)險(xiǎn)易于分散的上游零部件供應(yīng)商中先行嘗試。

    實(shí)際上，汽車召回風(fēng)險(xiǎn)在國外已開始嘗試。據(jù)了解，汽車制造商往往會(huì)要求其零部件供應(yīng)商購買相應(yīng)的零件產(chǎn)品召回險(xiǎn)，并以條款的形式出現(xiàn)在雙方的供貨合同上。對(duì)此，中國人民保險(xiǎn)公司執(zhí)行副總裁王和表示，從國外的實(shí)踐看，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家均有完善的汽車召回保險(xiǎn)計(jì)劃，這樣一旦遇到突發(fā)性的召回事件，就能從容應(yīng)對(duì)，而不至于導(dǎo)致巨大的經(jīng)營波動(dòng)。

    中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，我國汽車召回保險(xiǎn)可以借鑒國外成熟經(jīng)驗(yàn)。一旦發(fā)生召回，不管汽車是否發(fā)生事故，被召回汽車的車主都應(yīng)該順其自然得到相應(yīng)理賠。如果召回保險(xiǎn)得以實(shí)施，汽車制造企業(yè)的損失也會(huì)相應(yīng)降低。