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　　我國船配業(yè)有望再修復(fù)一個(gè)Bug(故障)。

　　液化氣船是雙燃料發(fā)動機(jī)的使用大戶，我國船廠對該船型積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，近兩年，國內(nèi)主機(jī)廠商也紛紛引進(jìn)雙燃料發(fā)動機(jī)專利并投入生產(chǎn)。不過，為發(fā)動機(jī)供氣的雙壁管一直以來都是國內(nèi)船配業(yè)的一根“軟肋”，長期被以韓國為首的國外供貨商所壟斷。好消息是，本報(bào)記者從國內(nèi)某船管生產(chǎn)企業(yè)了解到，該公司已成功研制高壓雙壁管，攻克了該型管在材料、關(guān)健零部件等方面的核心技術(shù)，并已投產(chǎn)。

　　該船管企業(yè)一年來的研發(fā)之路走得艱辛，不過該公司與船廠需求的“無縫對接”，也保障了整個(gè)項(xiàng)目能夠披荊斬棘、開花結(jié)果。今年3月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計(jì)劃(2016~2020年)》，其中提出，要促進(jìn)產(chǎn)需對接，鼓勵船舶配套企業(yè)聯(lián)合船東、船廠、船舶設(shè)計(jì)單位、高校、研究機(jī)構(gòu)等建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同制造。我國船配業(yè)的升級絕非只有“華山一條路”，不過在行業(yè)形勢不明朗的當(dāng)下，國內(nèi)眾多配套企業(yè)能夠進(jìn)一步對接用戶需求、優(yōu)化研發(fā)資源，著眼細(xì)節(jié)逐步發(fā)力，不失為船配企業(yè)走出困境、提升能力的一條“彎路少”、成本低的上乘策略。

　　發(fā)揮生產(chǎn)優(yōu)勢 突破薄弱環(huán)節(jié)

　　雖然我國船舶配套業(yè)總體層級較低，不過國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)較好，不少加工生產(chǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)如果找對了方向，是完全有能力在一些高附加值船配產(chǎn)品上率先取得突破的。高壓雙壁管的研制就是一個(gè)典型的例子，雖然在選材上頗費(fèi)了一番周折，但企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、精細(xì)管理等方面，都有能力媲美韓國企業(yè)。

　　據(jù)了解，高壓雙壁管由三部分構(gòu)成??內(nèi)管、外管以及起到內(nèi)外管固定作用的彈性支架，彈性支架是高壓雙壁管的核心技術(shù)。一般而言，一艘中小型液化氣船需要70多個(gè)彈性支架用于內(nèi)外管的固定，每一個(gè)彈性支架由金屬材料和耐磨材料兩部分構(gòu)成。船舶壽命以20年計(jì)，兩管之間的彈性支架需要承受長時(shí)間的主機(jī)振動和相關(guān)磨損，因此，對材料的要求非�？量獭�

　　目前，國內(nèi)尚無合適的金屬材料用于彈性支架，這給企業(yè)的研發(fā)帶來了很大的麻煩。據(jù)悉，該船管企業(yè)先后聯(lián)系了國內(nèi)15個(gè)廠家，嘗試了301、304、316L等不同型號、不同厚度的鋼材，在材料研究所做了4次剛度試驗(yàn)和位移疲勞試驗(yàn)，但都不能滿足技術(shù)要求。國內(nèi)的鋼材找不到，企業(yè)開始尋找國外廠商，終于得償所愿。據(jù)了解，該特種鋼材的硬度極大，一般的剪刀車無法作業(yè)，只能用激光切割，并要經(jīng)過多套特制磨具進(jìn)行十幾道壓制工序加工成型。

　　雙壁管質(zhì)量的核心是精度。此前有消息稱，韓國的雙壁管制造商也出現(xiàn)了質(zhì)量不合格的情況，問題就出在雙壁管的同心度、彈性支架的安裝角度上，這在進(jìn)口材料中非常罕見，高壓雙壁管的生產(chǎn)難度可見一斑。為了滿足內(nèi)外管同心度以及彈性支架的安裝要求，國內(nèi)這家船管企業(yè)對內(nèi)外管尺寸、彎管過程都進(jìn)行嚴(yán)格的精度控制，對每一段船管進(jìn)行單獨(dú)的尺寸計(jì)算。該公司還專門設(shè)立了工藝工序控制點(diǎn)和質(zhì)量檢驗(yàn)點(diǎn)，采用測厚儀、扭力顯示扳手、角度測量尺等專用設(shè)備和工具，確保高壓雙壁管的質(zhì)量以及裝配精度。

　　分散成本壓力 優(yōu)化整合資源

　　不僅是在船管領(lǐng)域，今年國內(nèi)船企與院校、配套商甚至跨行業(yè)公司的合作，都迸發(fā)出不少火花。例如，由山東碩力機(jī)械制造有限公司、武漢理工大學(xué)、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司三方，產(chǎn)、研、用通力合作的產(chǎn)品6000噸級“SKWB-2500船舶大型三維數(shù)控彎板機(jī)”就在江南造船成功應(yīng)用。該產(chǎn)品能夠根據(jù)造船軟件系統(tǒng)提供的船板加工數(shù)據(jù)，使用專業(yè)計(jì)算和控制軟件，自動進(jìn)行曲面造型和三維曲面船板成形加工，使三維曲面船體外板冷壓及自動成形的世界性技術(shù)難題得到基本解決。江南造船負(fù)責(zé)人介紹，該型彎板機(jī)一改以往由老師傅憑經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)的歷史，進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率和質(zhì)量。在上海外高橋造船有限公司，本報(bào)已多次報(bào)道了其與沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司在船舶噴涂機(jī)器人方面的合作。

　　以上的這些案例，都是由國內(nèi)骨干船廠牽頭，聯(lián)合各界的研發(fā)力量，這些項(xiàng)目更貼近一線需求，在應(yīng)用開發(fā)、產(chǎn)品市場等方面，也就具備了先天優(yōu)勢。

　　研發(fā)成本是企業(yè)繞不開的問題，特別是在當(dāng)前行業(yè)形勢不明朗的情況下，除了能夠爭取到的國家各項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)之外，企業(yè)很多時(shí)候還需要進(jìn)一步投入資金。對于單一的研發(fā)主體而言，這是不小的壓力，也增加了企業(yè)研發(fā)的不確定性。曾有壓載水處理系統(tǒng)的供貨商向記者介紹，其所在的公司內(nèi)部，就在是否進(jìn)一步投入上千萬元資金進(jìn)行設(shè)備的升級換代這一問題上出現(xiàn)了分歧。產(chǎn)需結(jié)合、聯(lián)合多個(gè)研發(fā)主體，是分散成本壓力、優(yōu)化資源的一種不錯的解決方法。數(shù)據(jù)顯示，高壓雙壁管的國產(chǎn)化能夠給企業(yè)節(jié)省50%以上的購入成本。