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   曾幾何時(shí)，世界汽車行業(yè)已經(jīng)疾步走進(jìn)了新能源車時(shí)代。對(duì)于中國(guó)這個(gè)新興汽車市場(chǎng)而言，有關(guān)技術(shù)路線的爭(zhēng)論有著復(fù)雜的背景，新能源車的產(chǎn)業(yè)化也面臨諸多挑戰(zhàn)。而從消費(fèi)者角度講，由于產(chǎn)品成熟度和價(jià)格因素的制約，混合動(dòng)力、純電動(dòng)車的廣泛推廣還需假以時(shí)日。傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還將會(huì)在未來不短的時(shí)間內(nèi)扮演重要的角色。

　　有關(guān)研究表明，理想狀態(tài)下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做功后只有31%的能量轉(zhuǎn)化為有效牽引力，而發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的的自身能耗則高達(dá)38%。如此高的能耗比例對(duì)于汽車廠家來說既是一個(gè)頭疼的難題也是一個(gè)難得的機(jī)遇。通過更為高效的節(jié)能技術(shù)降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的能耗已經(jīng)成為各大汽車廠家重點(diǎn)解決的課題。

　　這大概就是奧迪的燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（FSI）和渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（TFSI）技術(shù)在中國(guó)大行其道的理由所在。

　　理解奧迪FSI和TFSI技術(shù)的節(jié)能減排效能，還要從傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)說起。早已淘汰的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)今仍是主流的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于“缸外供油”發(fā)動(dòng)機(jī)，由于設(shè)計(jì)上的局限（燃油經(jīng)噴油嘴噴出，在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合后通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸），混合油氣由活塞運(yùn)動(dòng)的負(fù)壓作用進(jìn)入燃燒室的過程中不可能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的復(fù)雜工況，必然導(dǎo)致熱能轉(zhuǎn)換效率的降低。這不僅影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，更加大了油耗和排放。

　　FSI的靈感來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均為“缸內(nèi)直噴”），在發(fā)明者看來，如果實(shí)現(xiàn)了燃油缸內(nèi)直噴，同時(shí)在設(shè)計(jì)上解決了缸內(nèi)油氣混合問題，就能大幅提高熱能轉(zhuǎn)換的效率，從而實(shí)現(xiàn)在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)降低油耗和排放。奧迪不是FSI技術(shù)的發(fā)明者，但它是首家也是唯一一家將FSI技術(shù)完善、并裝備其全系車型的汽車廠商。

FSI很快便顯示出卓越的性能。自2001年開始，F(xiàn)SI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷過了全球最嚴(yán)酷的耐久性測(cè)試，裝備了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8在80次勒芒大賽中64次奪冠。

　　然而，奧迪對(duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最大貢獻(xiàn)則是在FSI之前加了個(gè)T（渦輪增壓）。2004年，奧迪在FSI基礎(chǔ)上開發(fā)出了TFSI。這一回是奧迪的獨(dú)創(chuàng)，主要得益于它在清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在奧迪看來，既然FSI與TDI同為“缸內(nèi)直噴”，何不將TDI的渦輪增壓技術(shù)也運(yùn)用到FSI上來呢？結(jié)果，兩者的完美結(jié)合使得奧迪在不犧牲傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛樂趣的前提下降低了油耗和排放。以?shī)W迪A4為例，1998年產(chǎn)的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110千瓦，百公里平均油耗為8.1升；而如今配備了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A4L的最大功率為132千瓦，百公里平均油耗僅為7.1升。

　　如今，奧迪又在FSI和TFSI的基礎(chǔ)上引入另一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)??AVS可變氣門升程系統(tǒng)。這一技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率比傳統(tǒng)的進(jìn)氣量調(diào)節(jié)方式更高，能使油耗有效降低7%。奧迪A4L 2.0 TFSI就配備了AVS技術(shù)。

　　實(shí)際上，奧迪一直就是綠色傳統(tǒng)動(dòng)力的重要開創(chuàng)者，標(biāo)志之一就是其1989年問世的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）。較之同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，TDI的動(dòng)力能提高一倍，扭矩提高70%，但油耗卻能降低30%，排放降低10%。一輛奧迪TDI試驗(yàn)轎車一箱油跑了4,800公里，百公里油耗僅為1.37升！由于其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，奧迪TDI車型迄今累計(jì)銷量已達(dá)500萬輛。

奧迪的綠色傳統(tǒng)動(dòng)力是一個(gè)系統(tǒng)，除了FSI、TFSI和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有一個(gè)重要方面，就是奧迪于2003年首次在TT跑車上配備的S tronic雙離合變速器和廣泛配備的CVT手自一體變速箱（multitronic）。S tronic雙離合變速器能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的無縫隙傳遞，換擋過程中的動(dòng)力損失幾乎為零，與傳統(tǒng)變速箱相比，百公里油耗可降低0.5升。multitronic則是一款無級(jí)變速器，與普通的自動(dòng)變速器相比，multitronic加速更加平順，在油耗方面總體也低于手動(dòng)變速器。

　　而業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，奧迪乃至大眾的綠色傳統(tǒng)動(dòng)力在于FSI/TFSI/TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和S tronic/ multitronic的出色匹配。

　　因此，在新能源車的浪潮中，從節(jié)能減排的意義上講，進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的高效性已經(jīng)成為汽車廠家目前主要的研究課題之一， 2010至 2012年，奧迪集團(tuán)計(jì)劃投資約55億歐元用于新產(chǎn)品和高效技術(shù)的研發(fā)�？梢灶A(yù)想，在隨后幾年時(shí)間中，奧迪將在傳統(tǒng)高效技術(shù)方面提出更多的創(chuàng)新技術(shù)，為用戶提供目前最切實(shí)可行的高效環(huán)保解決方案。與此同時(shí)，柴油動(dòng)力將與純電動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)一起成為奧迪高效戰(zhàn)略的重要基石。