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把廣西建成海洋工程裝備制造基地

    到2012年，內(nèi)河船舶達(dá)到120萬載重噸、沿海造船達(dá)到30萬載重噸，年修船能力約800艘；初步建成北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)修造船基地、西江黃金水道造船聚集區(qū)；廣西修造船工業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入160億元，增加值48億元。

    到2015年，內(nèi)河船舶達(dá)到160萬載重噸、沿海造船達(dá)到60萬載重噸，年修船能力約900艘；廣西修造船工業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)及海洋工程裝備業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入450億元，增加值135億元。

    到2020年，內(nèi)河船舶達(dá)到250萬載重噸、沿海造船達(dá)到400萬載重噸，年修船能力約2000艘；船舶配套產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，初步建成海洋工程裝備制造基地；廣西修造船工業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)及海洋工程產(chǎn)業(yè)力爭(zhēng)達(dá)到銷售收入1000億元，增加值300億元。

    現(xiàn)狀調(diào)查：

    企業(yè)規(guī)模小配套能力弱

    近年來，廣西修造船工業(yè)有了較快發(fā)展，形成了一定的生產(chǎn)能力。2009年，全區(qū)共有修造船企業(yè)80家，其中內(nèi)河64家、沿海16家，全年工業(yè)總產(chǎn)值38億元。但是，我區(qū)修造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量少，企業(yè)規(guī)模小，基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)集中度低，配套能力弱，結(jié)構(gòu)不合理，缺乏大型修造船企業(yè)，大部分企業(yè)承造能力在800載重噸以下。

    當(dāng)前，我區(qū)正面臨培育、發(fā)展、壯大修造船工業(yè)的重大歷史機(jī)遇。根據(jù)沿海港口規(guī)劃，到2010年，北海、欽州、防城港三個(gè)港口的年吞吐量將突破1億噸，到2020年將達(dá)到3億噸；2010年萬噸級(jí)以上的深水泊位將達(dá)到63個(gè)，2020年達(dá)到93個(gè)。

    根據(jù)內(nèi)河水運(yùn)預(yù)測(cè)，到2010年、2015年和2020年，全區(qū)港口貨物吞吐量分別為7200萬噸、1.065億噸和1.37億噸。

    隨著港口吞吐量的增長(zhǎng)、到港船舶增加，形成了船舶建造和修理的市場(chǎng)需求，發(fā)展修造船業(yè)有著巨大的市場(chǎng)潛力和空間。中國-東盟自貿(mào)區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)，以及西江經(jīng)濟(jì)帶崛起為我區(qū)加快發(fā)展修造船及海洋工程裝備工業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。

路徑選擇：

    新技術(shù)推動(dòng)修造船及海洋工程工業(yè)前行

    一艘艘出口工作船揚(yáng)帆出海，一套套海洋工程設(shè)備揚(yáng)名國外，一條條內(nèi)河駁船通達(dá)江河……梧州船舶工業(yè)正抓緊機(jī)遇發(fā)展造船業(yè)。

    桂江造船公司是梧州船舶企業(yè)“雙雄”之一，該公司承建的海洋石油工作船和大型沿海拖輪已成功進(jìn)入“高技術(shù)含量、高附加值、高建設(shè)難度”的船舶市場(chǎng)。自2005年以來，該公司工業(yè)產(chǎn)值連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，年均增長(zhǎng)率達(dá)70%以上，2012年計(jì)劃完成工業(yè)總產(chǎn)值10-12億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3000萬元。目前，該公司已與廣西金達(dá)造船有限公司簽訂分段合作協(xié)議進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，彌補(bǔ)自身產(chǎn)能和場(chǎng)地不足，開創(chuàng)國有企業(yè)與民營企業(yè)進(jìn)行合作的新模式。

    該公司負(fù)責(zé)人表示，承建技術(shù)含量和附加值高、建造難度大的高檔次船舶產(chǎn)品，是提高企業(yè)綜合素質(zhì)、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要平臺(tái)。中船桂江公司有選擇地承建高檔次船舶產(chǎn)品，利用高檔次產(chǎn)品建造推動(dòng)公司的硬件設(shè)施和設(shè)計(jì)軟件、管理軟件以及信息化建設(shè)，提高公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和管理水平。

公司第二事業(yè)部副經(jīng)理陳遙說，公司能成為廣西造船業(yè)的首強(qiáng)，靠的是過硬的造船技術(shù)和先進(jìn)的設(shè)計(jì)水平。公司擁有的無余量裝配技術(shù)、分段預(yù)舾裝等技術(shù)，在廣西處于領(lǐng)先位置。正在推廣的殼舾涂一體化造船模式，能在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下縮短造船工期。公司還引進(jìn)了專業(yè)的三維設(shè)計(jì)軟件，使船舶設(shè)計(jì)更直觀。因?yàn)橛羞@些技術(shù)，公司船舶建造任務(wù)已經(jīng)排期到2011年，去年公司工業(yè)產(chǎn)值超過7億元。

    華南船舶機(jī)械有限公司在梧州市造船行業(yè)很“�！�，因?yàn)樗��?項(xiàng)技術(shù)成果獲國家專利，形成了海洋平臺(tái)起重機(jī)、船用起重機(jī)、艦用特輔機(jī)、船用甲板機(jī)械設(shè)備四大系列產(chǎn)品。2006年，中船華南公司自籌資金成功研發(fā)出的第二代海洋平臺(tái)起重機(jī)及船用龍門行走起重機(jī)，成為國內(nèi)第一家研發(fā)的高新產(chǎn)品。而該公司自行研發(fā)成功的船用貨物起重機(jī)，主要配套15萬噸級(jí)以上船舶，打破了國外的相關(guān)技術(shù)壟斷，有力促進(jìn)了我國船舶工業(yè)發(fā)展。