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　　一位須發(fā)蒼蒼、身形佝僂的老人獨自走出房間，走上公園小道坐在長椅上，伴隨著悠揚舒緩的中國竹笛聲，他娓娓講述著故事的開場。

　　老人名叫羅思哲，現(xiàn)任美國工商五金公司行政副總裁。就在40年前，淡水河谷通過他當時所在的公司將第一船鐵礦運到了中國。這個充滿歷史感的商業(yè)細節(jié)，很快就過去了。

　　緊接著，中國人出場了�！爸饕�是運距長”，中國五礦集團總裁周中樞在鏡頭里說，“大船進不了中國港，往往都要在亞洲其他國家�？浚�然后用小船駁接”。這正是淡水河谷在中國遇到的尷尬現(xiàn)實。

　　2013年10月25日，淡水河谷在上海舉辦盛大的晚宴，慶祝他們進入中國40年。當晚，他們用花費了40萬美元拍攝制作完成的宣傳片，來向中國的主要客戶展示他們進入中國市場40年來的各色感受，以及信心滿滿的未來。中國元素和大船，貫穿了整個宣傳片。結尾的中文字幕是：“40年，只是一個開始”。

　　六天后，淡水河谷收到了這場慶典的最大禮物。這份禮物，讓北京的船東們炸開了鍋。

　　“新碼頭”

　　10月31日，淡水河谷與山東海運股份有限公司在青島簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，將4艘40萬噸的大船（VALEMAX）交付給山東海運聯(lián)盟。淡水河谷為它遲遲未能靠岸的大船，找到了“中國碼頭”。作為回報，淡水河谷還與山東海運股份有限公司簽署了一份價值5億美元的鐵礦石運輸合約。

　　這一部分是淡水河谷航運與分銷總監(jiān)Gurinder　Singh的功勞。今年9月，他前往青島與山東海運股份有限公司董事長包劍英、總經(jīng)理趙顯福進行了會談。山東海運股份有限公司，是由山東海洋投資有限公司作為控股股東發(fā)起設立的山東省國有企業(yè)，于2010年10月成立，注冊資本30億元人民幣，2011年6月，山東海運股份有限公司將總部搬至青島。2012年12月，山東海運股份有限公司在青島發(fā)起成立了“山東海運聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將山東省主要的航運貨主、船東、港口乃至一些金融公司聯(lián)合在了一起。

　　在淡水河谷的一份港口地圖資料上，青島董家口港，是明確可以停靠40萬噸大船的三個中國港口之一。而山東省則一直在為青島港謀求一個“國際航運中心城市”的地位。

　　10月31日中午，淡水河谷與山東海運聯(lián)盟簽署協(xié)議后不到兩小時，消息就傳到了北京的船東那里。中遠集團一位內部人士在震驚之余，仍然不相信，淡水河谷的大船已經(jīng)得到可以�？恐袊�的信號。該人士說，“我們依然堅信，在短期內大船�？恐袊�的問題不可能得到解決。所以，下一步到底會怎樣，還需要再看看”。

　　20天前，淡水河谷剛剛與中遠集團進行過接觸，雙方甚至談到了解決大船問題的具體辦法，核心內容包括中遠買下淡水河谷的40萬噸大船、淡水河谷同中遠簽訂長期運輸協(xié)議等。上述中遠集團內部人士說，“雙方談得很好，都很滿意，還表示要進一步溝通和商討”。

　　但轉眼，淡水河谷已經(jīng)為4艘大船敲定了一個山東買家。至少在10月31日當天，中遠集團的這位內部人士還無法理解這兩個協(xié)議的突然出現(xiàn)，“只能說，商場如戰(zhàn)場”。

　　這的確有點太突然了。不久前，中遠集團還接到國家發(fā)改委的要求，讓中遠提交關于淡水河谷大船方面的資料和意見，為中國和巴西兩國高層領導的一次會談做準備。國家發(fā)改委是中國負責協(xié)調淡水河谷大船事宜的牽頭部門。去年下半年不斷發(fā)酵的大船事件，由一個商業(yè)事件，最終上升到了需要兩國政府協(xié)調的一攬子雙邊經(jīng)貿談判的一部分。

　　10月22日，中海油、中石油等與巴西石油公司組成的一個聯(lián)合投標體，成功獲得了巴西海上桑托斯盆地利布拉油田的分成合同。10月25日，在淡水河谷進入中國40年慶典的晚宴上，淡水河谷的一位內部人士對經(jīng)濟觀察報說，“中海油在巴西中標可以視為一個信號，我們在等待著中國給予巴西的回應。大船問題離解決應該不遠了”。

　　當然，這只是淡水河谷私下的期待。10月26日，在接受采訪時，淡水河谷首席執(zhí)行官費慕禮說，“我們非常尊重中國政府的相關規(guī)定，我們希望能夠讓中國政府非常充分地了解大船的優(yōu)點，但這需要時間。我們在非常耐心地等待中國政府和相關部門的新決定�！�

　　但這位看起來滿臉溫和的總裁同時也堅定地表示，“可以很肯定一點，大船還會在市場上長期存在。因為我們認為，無論各方面，大船都是非常有競爭力的，同時對環(huán)境也有好處�！�

　　淡水河谷首先向中國的一些船東，開出了在這個航運寒冬里幾乎無法拒絕的好處。其此番與山東海運方面簽訂的具體協(xié)議模式為，由山東海運聯(lián)盟直接買下4艘大船，然后返租給淡水河谷，同時淡水河谷還給了山東海運公司一份高達5億美元的長期運輸協(xié)議。大船周圍的堅冰似乎正在融化。

　　據(jù)稱，現(xiàn)有35艘大船的淡水河谷計劃向中國船東出售其中的19艘，均為淡水河谷新造大船，他們?yōu)榇送顿Y了23億美元，而另外16艘則是從國際船東處租用而來。目前，至少有4家中國船東在與淡水河谷談判購買大船一事，包括一家央企和兩家地方國企。中遠集團不在其中。

　　擴張計劃

　　淡水河谷太希望看到大船停靠中國港口了。2012年，中國消化了淡水河谷全年鐵礦石出貨量的49%。淡水河谷鐵礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思說，“淡水河谷用了40年的時間，將11億噸鐵礦石運到中國。我們希望在今后的6年時間里，就能夠達到過去40年達到的總量�！�

　　去年，在各大礦山公司都在壓縮開支的情況下，淡水河谷的董事會卻批準了一項高達350億美元的資本支出，主要用于未來四年內鐵礦石、冶金煤、銅等核心資源的20個項目的開發(fā)擴建。不過，在今年4月，他們退出了阿根廷的一個鉀礦項目，這個項目原計劃投資規(guī)模為60億美元，后來增加到了110億美元。

　　截至目前，淡水河谷已經(jīng)在巴西獲得了100多張環(huán)境許可證。費慕禮說，“這是動工的前提，現(xiàn)在大部分問題目前已經(jīng)解決了。我們在擴產方面，已經(jīng)沒有環(huán)境許可方面的障礙了�！�

　　根據(jù)計劃，未來幾年間，淡水河谷的銅產量將達到48萬噸，鎳產量將達到30萬噸。而鐵礦石的產量將在2013年3億噸的基礎上，再提高1.5億噸，達到4.5億噸的規(guī)模。馬定思說，“供給的增加有利于對于穩(wěn)定市場，減少價格波動。作為生產者，我們其實并不期待一個高的價格，而是想要一個穩(wěn)定的市場。”

　　在產能擴張方面，淡水河谷是個后來者，必和必拓、力拓、FMG等礦山公司比淡水河谷早五六年，就開始了大規(guī)模的擴產。隨著這些產能的逐步釋放，市場開始擔心礦山的產能過剩。但淡水河谷對此并不擔心。費慕禮說，“市場確實有這樣壓力，但是同時一些礦山也面臨枯竭的壓力。無論市場怎么變化，我們的擴產計劃還會繼續(xù)下去�！�

　　淡水河谷將在11月6日公布其2013財年第三季度的財報。費慕禮說，“從產量上來說，都會有所增加。整體看，財務狀況會讓人充滿信心�！�2012年全年，淡水河谷的基本盈利為112億美元，而2011年為232億美元。

　　費慕禮承認，澳大利亞的礦山在運輸方面確實比淡水河谷更有優(yōu)勢。淡水河谷所能做的，只能是盡最大可能降低成本，使效益更高�？雌饋�，將大船開進中國，是一個既能降低成本，又能穩(wěn)定供應渠道的兩全之策。

　　淡水河谷的大船計劃始于2008年。2012年年初，交通運輸部的一份《關于調整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，將大船擋在了中國門外。不過，淡水河谷的大船還是在2011年12月和2013年4月，先后停靠在中國的大連港和連云港。

　　隨著新建大船的相繼交付以及巨額擴產計劃的推進，淡水河谷亟需找到適合靠泊的最佳港灣。與山東海運方面的合作協(xié)議，似乎給淡水河谷提供了另外一種可能性??盡管這份協(xié)議的簽署，并不意味著大船馬上就能�？恐袊�港口。

　　中遠和中國船東協(xié)會都在密切關注著淡水河谷與山東海運方面的合作進展，以及更多的細節(jié)。對他們來說，淡水河谷在進入中國40周年之際收獲的這份禮物，實在是太意外了。