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不容忽視的是，印度作為一個(gè)新興市場(chǎng)正在不斷崛起，且全球各主流車企幾乎均已紛紛進(jìn)駐該市場(chǎng)。在消費(fèi)市場(chǎng)的潛力被不斷激發(fā)挖掘之后，目前，各大廠商針對(duì)印度市場(chǎng)正在加緊布置新一輪的擴(kuò)張計(jì)劃。

日前，有媒體報(bào)道稱，剛剛在中國(guó)聯(lián)姻長(zhǎng)安成立第二家合資公司的法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA）有可能將投資7億歐元在印度建立一家工廠，產(chǎn)能將達(dá)10萬輛。而在1997年，PSA曾選擇退出印度市場(chǎng)。與此同時(shí)，大眾汽車也于近日宣布，其印度Chakan工廠的Polo車型日產(chǎn)量在目前的基礎(chǔ)上增加兩倍，Vento四門轎車也將于今年10至12月期間在印度市場(chǎng)正式推出，同時(shí)，其也可能與瑪魯?shù)兮從驹谟《群献鏖_發(fā)新款小型車。

而就在不到一個(gè)月之前，鈴木宣布計(jì)劃于2012年將印度乘用車年產(chǎn)量提升至145萬輛，超越其在日本本土的產(chǎn)量。

伴隨著上半年印度車企銷量的全線飄紅，在拉開下半年市場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪序幕的7月份，新一輪的印度投資擴(kuò)張風(fēng)潮儼然已經(jīng)形成氣候，并逐漸顯現(xiàn)。

針對(duì)印度市場(chǎng)此輪密集的擴(kuò)張行為，蓋世汽車網(wǎng)就此展開了為期一周的調(diào)查。截止到上周五（7月16日），參與本次調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士累計(jì)達(dá)到了839位。根據(jù)調(diào)查1的投票結(jié)果顯示，對(duì)于印度市場(chǎng)的發(fā)展前景，絕大部分人士表示看好，投票數(shù)占到總票數(shù)的62%。明確表示不看好的投票數(shù)僅占到20%，另有18%的人士對(duì)于印度市場(chǎng)的發(fā)展前景不置可否。

 除前述PSA有意在印度投資建廠以及大眾一系列擴(kuò)張舉措之外，其他一些欲在印度市場(chǎng)分羹立足的汽車巨頭也正在推進(jìn)擴(kuò)張步伐。

7月6日，豐田宣布，將在印度投資約1.03億美元新建一家工廠，用于生產(chǎn)Etios車型專用的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，計(jì)劃在2012年正式投產(chǎn)。根據(jù)其規(guī)劃，該廠生產(chǎn)的部分變速器還將出口至豐田全球其他工廠。

7月13日，日產(chǎn)對(duì)外宣稱，2010財(cái)年內(nèi)將在在印度新增30家經(jīng)銷商，據(jù)透露，此舉主要是受印度市場(chǎng)需求不斷上漲而采取擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)滿足市場(chǎng)供給。截止到目前，日產(chǎn)在印度的經(jīng)銷商為15家，新增經(jīng)銷商數(shù)目翻番。

而為了滿足印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和南非出口市場(chǎng)對(duì)Figo車型的需求，福特已于近日開始在其印度欽奈工廠增加了第二班生產(chǎn)。

在現(xiàn)階段仍以經(jīng)濟(jì)型小車當(dāng)?shù)赖挠《仁袌?chǎng)，一些野心勃勃的豪車大佬也開始排兵布陣，旨在進(jìn)一步蠶食消費(fèi)潛力正在一點(diǎn)點(diǎn)被挖掘出來的印度豪華車市場(chǎng)份額。

7月7日，奧迪宣布，為了增加印度市場(chǎng)銷量，其將開始在印度Aurangabad工廠生產(chǎn)奧迪Q5，初期產(chǎn)能為1500輛。加上在該工廠已經(jīng)投產(chǎn)的A4和A6，奧迪印度產(chǎn)能將達(dá)到2400輛。預(yù)計(jì)到2015年，奧迪印度工廠產(chǎn)能將達(dá)到6000輛。

7月13日，寶馬宣布新5系在其位于印度欽奈的工廠正式投產(chǎn)。

在擊敗寶馬成為印度豪華車市場(chǎng)季度冠軍后，奔馳計(jì)劃將其全球產(chǎn)品戰(zhàn)線中的幾款新車陸續(xù)導(dǎo)入至印度市場(chǎng)，而自1月以來，奔馳在印度市場(chǎng)已經(jīng)推出了15款車型。

甚至連還未在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的保時(shí)捷也被傳出在印度以CKD形式組裝生產(chǎn)SUV車型卡宴。法拉利也在近日表達(dá)了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的意愿，表示計(jì)劃在未來6到8個(gè)月之內(nèi)將在印度建成法拉利首家經(jīng)銷商店。可見，印度市場(chǎng)作為一塊未被完全開墾的“處女地”，擁有著巨大的吸引力。

除上述整車企業(yè)的大肆擴(kuò)張之外，零部件配套供應(yīng)巨頭也無法按兵不動(dòng)，要想跟上這些整車企業(yè)的發(fā)展步伐，擴(kuò)張是必要手段。

大陸集團(tuán)（Continental AG）在6月30日對(duì)外表曾表示，公司計(jì)劃于今年將印度基地的研發(fā)人員擴(kuò)充30%，并強(qiáng)調(diào)未來五年還將逐步擴(kuò)大招聘人數(shù)。

而就在此前兩天，康明斯（Cummins）才剛剛宣布其在印度的擴(kuò)張策略。據(jù)稱，在未來5年內(nèi)，康明斯將投資3億美元在印度建立4個(gè)新車間。其中包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間。為此康明斯已經(jīng)在印度馬哈拉施特拉邦征用了300英畝土地。

根據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家智庫(kù)提供的數(shù)據(jù)，目前約有1300萬戶印度中產(chǎn)階級(jí)的家庭年收入在1萬到5萬美元不等，到2012年，這一收入水平的人口將至少增加三倍。對(duì)于印度以擁有汽車為身份象征的消費(fèi)觀念而言，這一部分群體數(shù)量的膨脹，勢(shì)必會(huì)帶來更大的汽車消費(fèi)需求。
 
不過，除了潛力巨大的市場(chǎng)外，印度市場(chǎng)其他一些方面的因素也正在吸引著全球主流車企的策略轉(zhuǎn)向。

其中，“勞動(dòng)力成本低”是極具競(jìng)爭(zhēng)力的因素之一。根據(jù)印度政府最新的公布數(shù)據(jù)，印度有望在接下來的16年內(nèi)超越中國(guó)，成為世界上人口最多的國(guó)家。而對(duì)中國(guó)而言，近幾年來有關(guān)與印度在勞動(dòng)力資源方面競(jìng)爭(zhēng)的討論從未間斷。

作為后起之秀，印度具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)，龐大的人口資源一旦轉(zhuǎn)化成人口紅利，對(duì)中國(guó)而言確是是一個(gè)可怕的對(duì)手。根據(jù)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和民眾的收入水平，印度工人的工資水平必然會(huì)低于中國(guó)，這將會(huì)吸引包括汽車在內(nèi)更多的勞動(dòng)密集型的機(jī)械加工制造業(yè)進(jìn)駐。對(duì)于背負(fù)巨大人力成本和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)的歐美日等地區(qū)的企業(yè)而言，誘惑可想而知。

這一因素，是除了“市場(chǎng)潛力大”之外，被大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同的又一大推動(dòng)印度汽車市場(chǎng)掀起此輪投資潮的主要因素之一，投票比例為28%。

基于上述這兩大因素，促使了部分車企的海外戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)向。在調(diào)查2中，有14%的人士認(rèn)為，“企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整”也在很大程度上促使了此輪投資潮的爆發(fā)。

此外，印度政府對(duì)國(guó)外汽車企業(yè)在印度的投資政策相比中國(guó)而言更為寬松。在取消了汽車生產(chǎn)的許可證制度后，大量的外資企業(yè)紛紛涌入印度市場(chǎng)建立獨(dú)資公司，攫取高額利潤(rùn)�！巴顿Y政策寬松”被11%的人士認(rèn)為，作為推動(dòng)印度汽車市場(chǎng)掀起此輪投資潮的因素不可忽略。

當(dāng)然，印度市場(chǎng)不斷完善的配套基礎(chǔ)和語(yǔ)言方面的優(yōu)勢(shì)也在一定程度上吸引了外資的投資。在調(diào)查2，這兩項(xiàng)的投票比例分別占到了5%和3%。

還有一點(diǎn)，就是綜合印度上述各項(xiàng)有利因素，一些外資企業(yè)陸續(xù)將印度作為出口其他海外市場(chǎng)的一個(gè)重要基地。前文所述的豐田即將投建的新廠，今后生產(chǎn)的部分變速器就將用于出口。福特在印度投產(chǎn)的車型也有一部分用于出口到南非等市場(chǎng)。

得益于更廉價(jià)的勞動(dòng)力和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的高漲，印度09年的汽車出口超過了中國(guó)，并開始挑戰(zhàn)泰國(guó)和韓國(guó)成為亞洲的一個(gè)替代性的制造中心，有外媒曾撰文這樣指出。