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按照3大主要行業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)顯示，中國2010年上半年已經(jīng)超過韓國成為全球頭號造船國家。英國造船和海運動態(tài)分析機構(gòu)克拉克森(Clarkson)7月18日稱，2010年上半年，在顯示造船業(yè)競爭力的3大指標(biāo)??接受訂單量、未交付訂貨量、建造量方面，韓國把所有的世界第一都讓給了中國。不過業(yè)內(nèi)預(yù)計，從2011年起中國造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

三大指標(biāo)全面領(lǐng)先

報道稱，這是韓國在2003年3大指標(biāo)超過日本成為世界第一后7年來首次被超越。韓國2009年雖然在建造量方面仍然占據(jù)著世界第一的位置，但是在接受訂單量和未交付訂單量方面被中國超越。2010年上半年韓國國內(nèi)造船業(yè)的建造量止于748萬CGT，而中國以801萬CGT超過了韓國。中國在半年建造量上首次成為了世界第一。

韓國造船業(yè)上半年的船舶訂單接受量和未交付訂單量也跟去年一樣不及中國。訂單接受量462萬CGT(占有率38%)，6月末的未交付訂單量為4925萬CGT，分別落后于中國的502萬CGT(41.2%)和5331萬CGT，位居第二。

全年業(yè)績料達(dá)第一

報道還指出，在世界造船業(yè)因世界金融危機而停滯的去年，中國造船業(yè)在中國政府強力的金融援助下大步向前。2010年以來，中國的海運公司再次向中國國內(nèi)造船業(yè)發(fā)出了大規(guī)模的訂單，中國造船業(yè)鞏固了世界第一的地位。韓國造船業(yè)的相關(guān)人士表示:“中國造船業(yè)成為世界第一的時間比中國政府表示的2015年提前了很多，雖然從去年年底開始韓國企業(yè)的訂單緩了過來，但因中國本國海運公司的訂單量太多，所以中國今年實際業(yè)績保持第一的可能性很大”。

據(jù)了解，目前，中國造船產(chǎn)能約6600萬噸載重。按照《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的2011年中國造船完工占世界造船完工量的35%以上的目標(biāo)，中國船舶工業(yè)市場容量在3500萬～4000萬噸左右，其中70%以上出口，國內(nèi)船舶市場需求約1000萬噸左右。

與日韓競爭仍激烈

雖然如此，內(nèi)地人士并未一味樂觀。據(jù)了解，全球造船業(yè)預(yù)計未來幾年內(nèi)每年將增加2億噸載重產(chǎn)能，但是每年需求增加量僅為1.56億噸載重，過剩近四分之一。業(yè)內(nèi)預(yù)計，從2011年起中國造船業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

更嚴(yán)重的是，在未來至少3年內(nèi)中國造船業(yè)都面臨著訂單減少的局面。缺乏訂單意味著船廠幾乎無法得到以前用來消除現(xiàn)金流波動的新訂單預(yù)付款。

而韓國造船業(yè)優(yōu)勢明顯:有政府的金融支持，可以低于成本價傾銷；韓元貶值，可以以低首付吸引訂單；生產(chǎn)效率高，技術(shù)優(yōu)勢強。

相比之下，人民幣是在升值，中國造船業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢不明顯，接的單多是技術(shù)要求不高、低附加值的散裝船，因此根本不敢降價競爭，害怕惹惱已有的訂單客戶，只能靠降低管理成本、采購成本、建造成本來盈利。

在這樣嚴(yán)酷的價格戰(zhàn)下，未來無論是在韓國、日本還是中國，規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會逐漸消失。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單，2010年將會是中國造船業(yè)大洗牌的一年。