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　　珀金斯最新研制、可滿足歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規(guī)的6缸發(fā)動機，其設計既可達到主機廠要求的高性能，同時也符合未來即將要實施的各項更嚴苛排放法規(guī)。此新型號更采用經(jīng)珀金斯特別優(yōu)化的選擇性催化還原(SCR)技術。

　　全新的珀金斯1206F-E70TA配備單級渦輪增壓器，于2200rpm時輸出功率可達151kW(202hp)，而于1400rpm時最大扭矩達870Nm，是那些要求發(fā)動機在低轉速時能夠提供大扭矩的主機廠最理想的選擇。

　　由于歐盟Ⅳ階段/美國4級最終期排放法規(guī)要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放，在開發(fā)這新系列的過程中，珀金斯研發(fā)人員致力盡量減低執(zhí)行更徹底的后處理程序對發(fā)動機性能的不利影響。具體方案是將柴油氧化催化裝置(DOC)/柴油顆粒濾清器(DPF)容器和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)集成為一個綜合組件，而這組件可以安裝在機械的底座上，而不是在發(fā)動機內，也可直接安裝在發(fā)動機的頂部。

　　這個輕量且尺寸緊湊的后處理組件只會占用發(fā)動機室很小的空間，同時還備有多個其他特點，以減低安裝的復雜程度，包括可靈活選定進氣口和出氣口位置，預先安裝電子部件和柴油機廢氣處理液(DEF)管道連接點；全部都有助主機廠減少安裝工序。對于從事生產(chǎn)尺寸非常緊湊設備的主機廠，珀金斯還可供應能降低表面溫度的全隔熱后處理模塊。

　　這型號所配備的DPF將使用被動再循環(huán)技術，操作人員完全不會感覺到它在作用，而這裝置更是免維護式，使設備在整個使用壽命期間都能保持低維護成本。由于無需清除煙灰，也就不用預留維護口，發(fā)動機室的安裝工作因而變得更簡便。

　　在使用現(xiàn)場，1206F的每個工作循環(huán)的液體耗量可較過往型號節(jié)省約5%，這數(shù)據(jù)包括柴油和SCR系統(tǒng)所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設備的效率更高。

　　珀金斯已為排量在3.4至7.1升的所有發(fā)動機型號量身設計SCR系統(tǒng)。珀金斯1200系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理MikeCullen介紹，珀金斯研制的美國4級過渡期/歐盟IIIB階段排放標準發(fā)動機自推出市場以來屢獲獎項，1206F系列繼續(xù)在這強勢基礎上，進一步發(fā)揮優(yōu)勢。今天珀金斯所采用的SCR技術是經(jīng)充分驗證確實適用于非公路設備的第三代技術。珀金斯的發(fā)動機能有效地滿足各項法規(guī)的要求，但主機廠或終端用戶都不會因此受到“懲罰”，被迫接受性能較差的機械產(chǎn)品。事實是，珀金斯能讓他們獲得更多效益，包括更低的液體耗量、更低的全壽命周期成本和大幅提升的生產(chǎn)力；與此同時，可以減少污染，讓環(huán)境變得更清潔。