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    曾經(jīng)被認(rèn)為是低技術(shù)含量的柴油機(jī)，現(xiàn)在卻成了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的“技術(shù)富礦”。

    近年來，全球汽車業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認(rèn)識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產(chǎn)品的天燃?xì)�、乙醇�?中期，油電混合動力;遠(yuǎn)期，資源豐富，污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動機(jī)以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異動力性，正成為一種國際新趨勢。

    在歐洲，柴油車的市場份額已經(jīng)達(dá)到了50%以上，柴油車被看做是高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，但是在中國，人們對柴油機(jī)的印象還停留在冒黑煙、噪音大、功率低的階段。原因是人們對柴油機(jī)的印象大多來自低端的農(nóng)用柴油機(jī)，而對轎車上搭載的新型清潔柴油機(jī)知之甚少。

    事實(shí)上，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，柴油機(jī)的性能已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是眾多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，更將柴油機(jī)的排放、噪音和動力性能提高到與汽油機(jī)相當(dāng)?shù)乃�平，同時保留了柴油機(jī)大扭矩、低油耗、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

    目前世界主流清潔型乘用柴油機(jī)大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CR鄄DI)，輕松實(shí)現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時機(jī)的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)工作粗暴產(chǎn)生的噪音和振動，并且通過高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。

    現(xiàn)代清潔型柴油機(jī)還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)，截面可變技術(shù)使發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同的工況連續(xù)改變增壓器葉片夾角，解決了傳統(tǒng)增壓方式的渦輪遲滯問題，確保發(fā)動機(jī)即便是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內(nèi)的強(qiáng)勁動力體驗(yàn)。

    中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)也是現(xiàn)代清潔型柴油機(jī)搭載的又一項(xiàng)重要技術(shù)。通過將部分經(jīng)過中冷器冷卻的廢氣引入燃燒室，可以有效降低氮氧化物的排放，并且減少了爆震引起的振動和噪音。