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    2009年，受全球金融危機(jī)影響，LNG需求減少，LNG船日租金持續(xù)下跌，一度跌至42000美元，同時(shí)銀行收緊信貸也使得船公司沒(méi)有充足流動(dòng)資金訂造新船，新船訂造需求不旺，直接打消了國(guó)際船東建造LNG船舶的熱情，船企手持LNG船訂單正在不斷減少。

    就在國(guó)際市場(chǎng)對(duì)LNG船運(yùn)力增長(zhǎng)和市場(chǎng)需求減少會(huì)直接對(duì)LNG船舶運(yùn)價(jià)造成影響擔(dān)憂(yōu)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)LNG船的龐大需求卻給LNG運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)新機(jī)遇。

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2007年進(jìn)口291萬(wàn)噸液化天然氣，2008年為334萬(wàn)噸，2009年前10個(gè)月為439萬(wàn)噸，呈逐年上升態(tài)勢(shì)。資料顯示，目前我國(guó)天然氣消費(fèi)遠(yuǎn)低于世界平均水平，隨著氣候變化和我國(guó)能源轉(zhuǎn)型對(duì)快速發(fā)展天然氣訴求的日益增大，預(yù)計(jì)2010年天然氣供需缺口將達(dá)到200億立方米，凈進(jìn)口量比重將達(dá)40%。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示2010年國(guó)內(nèi)將需要38艘LNG船，到2015年將超過(guò)65艘，我國(guó)對(duì)LNG船的需求將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)黃金期。

    由于看到中國(guó)巨大的潛在天然氣需求市場(chǎng)，更多的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始投向LNG船領(lǐng)域。剛剛完成了5艘LNG船建造的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是國(guó)內(nèi)第一家建造LNG船的船廠(chǎng)，5艘LNG船的成功建造，為滬東中華積累了經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上，滬東中華積極投入第6艘LNG船暨上海LNG項(xiàng)目運(yùn)輸船的建造準(zhǔn)備工作，目前各項(xiàng)設(shè)計(jì)優(yōu)化和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備已完成。與此同時(shí)，大連船舶重工有限公司以及江蘇熔盛重工都紛紛傳出消息，表示將有可能涉足該領(lǐng)域。

   另外，我國(guó)從政策上也為船企發(fā)展LNG船創(chuàng)造了條件。2009年出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)等，其中LNG船被作為了重點(diǎn)。

    從運(yùn)營(yíng)商的角度看，作為我國(guó)當(dāng)今最大、效率最高的大型遠(yuǎn)洋能源運(yùn)輸企業(yè)，招商輪船LNG船在2009年的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)飽滿(mǎn)，給盈利不佳的招商輪船帶來(lái)了自信。在目前的形勢(shì)下，LNG船固定航線(xiàn)、回報(bào)率固定的模式，給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了穩(wěn)定的回報(bào)，也給運(yùn)營(yíng)商逐步渡過(guò)盈利低谷帶來(lái)了希望。

    批量建造LNG船，不僅意味著我國(guó)已成功掌握這一世界尖端造船技術(shù)，為提升我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力增加砝碼，而且通過(guò)LNG船的建造，不論是在造船工藝上，還是在船舶用鋼、自主產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)及修船等方面，都將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著LNG船的核心部件之一的超低溫絕緣箱成功批量國(guó)產(chǎn)，打破了曾被少數(shù)幾家國(guó)外企業(yè)壟斷的現(xiàn)狀，我國(guó)制造LNG船的基礎(chǔ)條件業(yè)已成型。

    隨著全球液化天然氣海運(yùn)貿(mào)易的快速發(fā)展以及LNG船船隊(duì)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，全球LNG船修理市場(chǎng)一直保持著比較繁榮的景象。2009年，全球主要LNG船修理企業(yè)共修理LNG船92艘，與2008年同期相比增加21艘，增幅接近30%，其修船方面也具有十分龐大的市場(chǎng)。