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   3月15日，中國(guó)民用航空局向國(guó)內(nèi)航空公司下發(fā)了《檢查升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)》的適航指令，要求航空公司檢查波音737系列客機(jī)的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對(duì)存在問(wèn)題的部件進(jìn)行更換。南航有關(guān)人士表示，他們已經(jīng)檢查出了2架有安全隱患的飛機(jī)，目前已采取相關(guān)措施應(yīng)對(duì)。

    對(duì)此，波音中國(guó)公司公共關(guān)系部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于本月早些時(shí)候一架737在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)了升降舵調(diào)整片松弛問(wèn)題，在3月10日，波音即向全球所有737運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了通告，建議運(yùn)營(yíng)商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。不過(guò)，中國(guó)民航局一位官員表示，“波音公司發(fā)的通告是不帶有強(qiáng)制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對(duì)于各航空公司才有強(qiáng)制性。”

    這樣的安全隱患是否嚴(yán)重？3月24日，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，此次因機(jī)翼控制裝置出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致機(jī)身強(qiáng)烈顛簸，屬于比較嚴(yán)重的問(wèn)題。但他同時(shí)指出，任何飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都希望盡可能完美，而實(shí)際上每個(gè)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問(wèn)題，確定是設(shè)計(jì)缺陷，就會(huì)發(fā)出通報(bào)進(jìn)行更改，重新設(shè)計(jì)。但如果只是偶然現(xiàn)象，則不會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

    檢查涉及6款機(jī)型

    記者從波音中國(guó)公司了解到，此次針對(duì)波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時(shí)改降比利時(shí)。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受?chē)?yán)重?fù)p壞。

    3月12日美國(guó)聯(lián)邦航空局（簡(jiǎn)稱(chēng)FAA）發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。緊急適航指令的發(fā)布表明該問(wèn)題存在很?chē)?yán)重的安全隱患。

    中國(guó)民航局下發(fā)的檢查指令并非覆蓋全部波音737機(jī)型，而是根據(jù)波音公司指定的機(jī)型，只針對(duì)波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列的六款飛機(jī)。指令文件稱(chēng)，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后，安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

 “升降舵位于飛機(jī)的尾翼，其作用主要是控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機(jī)的“抬頭”和“低頭”動(dòng)作，這在飛機(jī)的起飛、降落和飛行過(guò)程中都是至關(guān)重要的�！秉S俊告訴記者，一旦出現(xiàn)升降舵沒(méi)有保證飛機(jī)百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會(huì)在空中起到微調(diào)的作用，也就是說(shuō)，調(diào)整片是一種控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)潛在威脅飛機(jī)的飛行安全。

    根據(jù)中國(guó)民航局要求，如果是收到指令之后進(jìn)行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報(bào)告；如果是在收到指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，包括有對(duì)任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機(jī)線號(hào)、累計(jì)飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)。

    在適航指令中強(qiáng)調(diào)，未完成檢查的飛機(jī)“不允許進(jìn)行特許飛行”。而特許飛行是指表演、試驗(yàn)飛行，還有飛機(jī)修理改裝的試飛，以及交付、出口飛行。

    160架飛機(jī)接受體檢

    波音737系列飛機(jī)是中國(guó)航空公司的主力機(jī)型，截至2010年2月，數(shù)量超過(guò)603架（不包括港澳臺(tái)地區(qū)），型號(hào)包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

    目前，使用該系列飛機(jī)的航空公司有國(guó)航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國(guó)聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國(guó)郵政貨運(yùn)航空等。此外，香港航空、香港快運(yùn)航空和臺(tái)灣地區(qū)的中華航空公司也有該機(jī)型。

    此前，有媒體報(bào)道，在這603架737系列機(jī)型中，涉及此次安全隱患的機(jī)型數(shù)量超過(guò)400架。3月18日，中國(guó)民航局發(fā)布澄清公告稱(chēng)，經(jīng)核實(shí)，需要完成相應(yīng)檢查的在中國(guó)運(yùn)行的B737飛機(jī)為160架。民航局將高度關(guān)注，加大監(jiān)察力度，確保上述飛機(jī)的運(yùn)行安全。

 波音飛機(jī)是中國(guó)旅客最為熟悉的飛機(jī)之一，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的1300余架民用飛機(jī)中，至少有721架是波音飛機(jī)（包括波音機(jī)型和麥道機(jī)型），占據(jù)了民用飛機(jī)的“半壁江山”。

    波音公司公關(guān)部門(mén)在發(fā)給本報(bào)記者的聲明中稱(chēng)，波音支持中國(guó)民航總局的相關(guān)規(guī)定，并與有關(guān)當(dāng)局及航空公司客戶(hù)一同合作確保這些安全規(guī)定得以執(zhí)行。波音承諾對(duì)其生產(chǎn)飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)，并將一直致力于保證其現(xiàn)役機(jī)隊(duì)在運(yùn)營(yíng)中保持最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

    就在發(fā)稿前，記者從消息人士處了解到，波音中國(guó)公司新聞發(fā)言人、傳播事務(wù)副總裁王玉奎目前正在美國(guó)，該人士猜測(cè)，王玉奎此行正是為了波音此次“安全門(mén)”事件。

    波音的“病史”

    ◆2009年12月22日美國(guó)航空公司一架波音737-800型客機(jī)抵達(dá)牙買(mǎi)加首都金斯敦諾曼曼利國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，致傷90多人。

    ◆2008年8月24日一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀。而該事故發(fā)生一個(gè)月之后，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難。

    ◆2007年8月20日中國(guó)臺(tái)灣中華航空公司波音737-800型客機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。日本國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國(guó)波音公司發(fā)言人表示，對(duì)全球波音737型客機(jī)的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類(lèi)似止檔螺帽松脫的問(wèn)題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時(shí)間由24天縮短為10天。

    ◆2007年1月1日印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。

    ◆2004年6月10日國(guó)航波音737型B-2650號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機(jī)組報(bào)告稱(chēng)，在1800英尺高度脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀時(shí)，飛機(jī)突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機(jī)被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設(shè)計(jì)不足。