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   3月15日，中國民用航空局向國內(nèi)航空公司下發(fā)了《檢查升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)》的適航指令，要求航空公司檢查波音737系列客機的升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)，對存在問題的部件進行更換。南航有關(guān)人士表示，他們已經(jīng)檢查出了2架有安全隱患的飛機，目前已采取相關(guān)措施應(yīng)對。

    對此，波音中國公司公共關(guān)系部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于本月早些時候一架737在運行中發(fā)現(xiàn)了升降舵調(diào)整片松弛問題，在3月10日，波音即向全球所有737運營商發(fā)布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機的升降舵調(diào)整片控制裝置。不過，中國民航局一位官員表示，“波音公司發(fā)的通告是不帶有強制性的，只有民航局發(fā)布的適航指令，對于各航空公司才有強制性�！�

    這樣的安全隱患是否嚴(yán)重？3月24日，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊在接受記者采訪時說，此次因機翼控制裝置出現(xiàn)問題導(dǎo)致機身強烈顛簸，屬于比較嚴(yán)重的問題。但他同時指出，任何飛機在設(shè)計時都希望盡可能完美，而實際上每個設(shè)計者的經(jīng)驗都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設(shè)計缺陷，就會發(fā)出通報進行更改，重新設(shè)計。但如果只是偶然現(xiàn)象，則不會進行重新設(shè)計。

    檢查涉及6款機型

    記者從波音中國公司了解到，此次針對波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機的事故。當(dāng)時，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強烈顛簸，臨時改降比利時。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受嚴(yán)重?fù)p壞。

    3月12日美國聯(lián)邦航空局（簡稱FAA）發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機一處機翼控制裝置。緊急適航指令的發(fā)布表明該問題存在很嚴(yán)重的安全隱患。

    中國民航局下發(fā)的檢查指令并非覆蓋全部波音737機型，而是根據(jù)波音公司指定的機型，只針對波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列的六款飛機。指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機構(gòu)后，安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

 “升降舵位于飛機的尾翼，其作用主要是控制飛機的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機的“抬頭”和“低頭”動作，這在飛機的起飛、降落和飛行過程中都是至關(guān)重要的�！秉S俊告訴記者，一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會潛在威脅飛機的飛行安全。

    根據(jù)中國民航局要求，如果是收到指令之后進行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報告；如果是在收到指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報告。報告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問題，包括有對任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機線號、累計飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時數(shù)。

    在適航指令中強調(diào)，未完成檢查的飛機“不允許進行特許飛行”。而特許飛行是指表演、試驗飛行，還有飛機修理改裝的試飛，以及交付、出口飛行。

    160架飛機接受體檢

    波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數(shù)量超過603架（不包括港澳臺地區(qū)），型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

    目前，使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯(lián)航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區(qū)的中華航空公司也有該機型。

    此前，有媒體報道，在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數(shù)量超過400架。3月18日，中國民航局發(fā)布澄清公告稱，經(jīng)核實，需要完成相應(yīng)檢查的在中國運行的B737飛機為160架。民航局將高度關(guān)注，加大監(jiān)察力度，確保上述飛機的運行安全。

 波音飛機是中國旅客最為熟悉的飛機之一，中國運營的1300余架民用飛機中，至少有721架是波音飛機（包括波音機型和麥道機型），占據(jù)了民用飛機的“半壁江山”。

    波音公司公關(guān)部門在發(fā)給本報記者的聲明中稱，波音支持中國民航總局的相關(guān)規(guī)定，并與有關(guān)當(dāng)局及航空公司客戶一同合作確保這些安全規(guī)定得以執(zhí)行。波音承諾對其生產(chǎn)飛機的安全運營負(fù)責(zé)，并將一直致力于保證其現(xiàn)役機隊在運營中保持最高安全標(biāo)準(zhǔn)。

    就在發(fā)稿前，記者從消息人士處了解到，波音中國公司新聞發(fā)言人、傳播事務(wù)副總裁王玉奎目前正在美國，該人士猜測，王玉奎此行正是為了波音此次“安全門”事件。

    波音的“病史”

    ◆2009年12月22日美國航空公司一架波音737-800型客機抵達牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機場時沖出跑道，致傷90多人。

    ◆2008年8月24日一架屬于伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。而該事故發(fā)生一個月之后，一架波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難。

    ◆2007年8月20日中國臺灣中華航空公司波音737-800型客機在日本琉球那霸機場發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對全球波音737型客機的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時間由24天縮短為10天。

    ◆2007年1月1日印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。

    ◆2004年6月10日國航波音737型B-2650號飛機執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機組報告稱，在1800英尺高度脫開自動駕駛儀時，飛機突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設(shè)計不足。