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董揚(yáng)：每年的論壇都有這樣一個(gè)精彩紛呈的互動(dòng)環(huán)節(jié)，會(huì)提出非常有針對性的問題，然后我的各位同行也會(huì)給大家一個(gè)比較精彩的答復(fù)。
第一個(gè)問題對OICA主席金容根先生，作為OICA的主席，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增長放緩的背景下，你對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度、發(fā)展方向有什么見解希望跟大家分享？
金容根：謝謝您。去年全球汽車銷量是1200萬，應(yīng)該比我們預(yù)期稍微增長了一些。但是我們考慮到整個(gè)全球的情況，整個(gè)汽車銷售是呈正向發(fā)展方向的，所以我覺得我們還是應(yīng)該樂觀的，未來會(huì)有更多的增長。
美國、歐洲、中國、印度是非常強(qiáng)勁的增長市場，大部分的發(fā)達(dá)國家，俄羅斯、東歐、東南亞，他們由于一些國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)問題，我們希望在整個(gè)北半球的國家，希望這些有問題的國家能夠解決他們的問題，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，未來解決汽車發(fā)展。
總體來講中國是第一市場，包括電動(dòng)汽車方面也是第一的市場，我們希望中國成為火車頭引領(lǐng)世界汽車的發(fā)展，我們也希望能夠繼續(xù)發(fā)揮它的引導(dǎo)力。不僅僅是中國，是引領(lǐng)世界汽車行業(yè)的發(fā)展。
所以從這個(gè)角度來講，我想跟大家說一下，中國的市場是全球性的市場，如果中國能夠成為真正的全球領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)該中國更開放，更加透明，而且對外資企業(yè)的汽車公司取消歧視政策，而且這些外資公司希望能夠更加合作。而且從戰(zhàn)略的角度來講，戰(zhàn)略的高度來進(jìn)行合作，這樣的話中國才會(huì)提高更多的支持，謝謝大家。
董揚(yáng)：謝謝金容根先生。金先生講到了對于中國汽車市場有很高的期望，所以我也正好再補(bǔ)充一句，我在昨天到車展的時(shí)候碰到很多老總，我也問了一下大家的感覺，半數(shù)以上老總認(rèn)為今年中國汽車市場的增長會(huì)略微高于去年，這樣的話全世界汽車產(chǎn)業(yè)大家也都會(huì)安心。
第二個(gè)問題想問法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)CCFA，現(xiàn)在歐洲汽車市場正在復(fù)蘇，你認(rèn)為中國什么樣的汽車，哪種類型的汽車能夠首先進(jìn)入歐洲市場？
CCFA：這個(gè)問題很難，談到歐洲市場不是一個(gè)增長型的市場，現(xiàn)在是下滑以后開始復(fù)蘇的階段。現(xiàn)在的情況和去年危機(jī)之前差不多，現(xiàn)在市場是微微復(fù)蘇，當(dāng)然了，這是一個(gè)古老的市場，一個(gè)成熟制造業(yè)的市場。在整個(gè)汽車行業(yè)是9-10年的歷史，這些車主需要換車，我們知道這是一個(gè)開放市場，我們也歡迎新的車企進(jìn)入這個(gè)市場。在過去30年當(dāng)中一些新的日本，以及韓國的車企也進(jìn)入到我們這個(gè)市場當(dāng)中。但是進(jìn)入一個(gè)成熟市場有一些難度，對于中國車企進(jìn)入還是有可能性的，但是最有效的是收購歐洲的車企制造公司的方式，沃爾沃現(xiàn)在是吉利來控股的，沃爾沃也是非常漂亮的。我非常榮幸地說，現(xiàn)在和東風(fēng)已經(jīng)是合作伙伴關(guān)系，也是有法國持股的合作的方式，將關(guān)系引入到中國，東風(fēng)和PURU（音）。我作為新進(jìn)入市場的人，如果是不想合作合資的話，有些困難，尤其是在這樣一個(gè)成熟的市場，因?yàn)樾枰芏鄰V告，加大知名度方面有點(diǎn)困難。
關(guān)于一些新的身份，新的解決方案，以及流動(dòng)性的問題，如果能解決這樣問題的話，有可能進(jìn)入這個(gè)市場。
我想說的是這樣子，但是我想說市場是開放的。
董揚(yáng)：法國的會(huì)長講了一個(gè)非常重要的問題，就是中國汽車企業(yè)在合資合作方面已經(jīng)一定程度上和歐洲企業(yè)有很好的合作，不單是中國本土，吉利收購沃爾沃，東風(fēng)入股PSA，這兩個(gè)合作對于東風(fēng)和吉利也有很大的好處。
還有一點(diǎn)剛才會(huì)長先生講，我希望全行業(yè)記住，就是我們中國汽車單純出口產(chǎn)品，甚至于體系還不太健全的時(shí)候就單純地產(chǎn)品輸出，就像現(xiàn)在對于中東、非洲、南美那樣的方式不適合于我們進(jìn)入歐洲，我希望中國汽車產(chǎn)業(yè)記住這一點(diǎn)。
第三個(gè)問題我要問我的老朋友德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)Klaus Braeunig先生，我不知道在其它國家怎么樣，在中國德國工業(yè)4.0是如雷貫耳，幾乎所有人都知道，能不能簡單講講什么是德國工業(yè)4.0，而且我知道德國工業(yè)4.0是以汽車工業(yè)作為主體的，能不能給我們各位嘉賓簡單講一下德國工業(yè)4.0。
Klaus Braeunig：感謝董先生。如果我簡單講一下工業(yè)4.0在德國的意思，就是為了未來做出改變，來打造智能工廠。也就是說，數(shù)字化，把整個(gè)工業(yè)鏈都數(shù)字化。我們每一天的工作就是要調(diào)整工序，但是主要的觀點(diǎn)就是我們把不同的機(jī)械工具和IT系統(tǒng)聯(lián)系起來，說起來很簡單，但是做起來很難。對于中國的工業(yè)6.0來說是一樣的。德國在中國做了很多的工作，在車展上也體現(xiàn)了這點(diǎn)。這是工業(yè)革命的過程，汽車工業(yè)也完全投身到這個(gè)過程當(dāng)中。引出了一個(gè)觀點(diǎn)的，今天早上我們也談到了，傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)的調(diào)整，要改變傳統(tǒng)的模式需要建立新的合作伙伴關(guān)系和新的參與者，我們可能要經(jīng)歷一個(gè)顛覆性的改革，不同的工業(yè)可能會(huì)有一種前所未有的方式做出改變。
另外的一點(diǎn)就是，我們德國非常喜歡在未來做出重大的改變，使我們的汽車更加安全、智能，更加具有流動(dòng)性，給我們的子孫后代造福。同時(shí)，我們更需要做的工作就是要合作，不僅僅是跨行業(yè)的合作，而且是要在國際汽車行業(yè)都要加強(qiáng)合作。比如今天早上我們聽到了張先生說很多城市將會(huì)改變整個(gè)交通系統(tǒng)在城市當(dāng)中，使用了許多德國的技術(shù)，比如自動(dòng)汽車駕駛技術(shù)等等。所以我們就需要有一個(gè)政治意愿出臺適用于所有市場的管理模式，如果在中國生產(chǎn)的汽車要想出口的話，必須要滿足其它國家法規(guī)的規(guī)定，以及滿足全世界各個(gè)不同國家基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)。所以我覺得工業(yè)4.0，以及無人駕駛汽車技術(shù)的挑戰(zhàn)都說服我們，要在工業(yè)層面上，以及政治方面上都應(yīng)該做出必要的步驟，這樣的話就能夠出臺一種世界性的標(biāo)準(zhǔn)和政策，不僅僅是在汽車方面，還在其它方面也做出很大的貢獻(xiàn)。
董揚(yáng)：Klaus Braeunig先生講了一個(gè)非常非常重要的觀點(diǎn)，就是在工業(yè)4.0的背景下，在技術(shù)更快發(fā)展的背景下，在汽車產(chǎn)業(yè)大量電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的背景下，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的國際化更加重要。這方面在中國國內(nèi)有兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)認(rèn)為搞舊的東西，就是中國跟隨世界發(fā)達(dá)國家發(fā)展產(chǎn)業(yè)我們要用國際標(biāo)準(zhǔn)，如果是共同做一個(gè)新東西我們應(yīng)該制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)該注重國際標(biāo)準(zhǔn)。另外一種觀點(diǎn)是越是新技術(shù)的發(fā)展，越要注重標(biāo)準(zhǔn)的國際化，因?yàn)闊o論是動(dòng)力的電動(dòng)化，還是車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)，都是人類共同的探索，都更加需要共同國際化的標(biāo)準(zhǔn)。我本人和我所在的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)我們贊成，或者并在繼續(xù)推動(dòng)中國加入ECEWP29的1958年協(xié)議。謝謝Klaus Braeunig先生的分享。
第四個(gè)問題想問印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)SUGATO SEN先生，也是的老朋友。我們注意到在今年印度汽車博覽會(huì)上，有一家印度汽車公司發(fā)布了一款電動(dòng)客車，請你介紹一下印度電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來的目標(biāo)。
SUGATO SEN：非常感謝董先生。我覺得像其它國家一樣，印度非常嚴(yán)肅地對待新能源汽車，以及電動(dòng)汽車的發(fā)展。你們可能都意識到了在去年冬天我們有一個(gè)非常嚴(yán)重的污染問題，比如說在新德里有非常嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象，而且目前我們有不同的政策。比如說我們在印度，在某些城市實(shí)行了單雙號的政策，我們已經(jīng)采取了非常強(qiáng)大的措施來解決污染的問題。我們現(xiàn)在面臨非常嚴(yán)重的污染問題，汽車工業(yè)是造成污染的污染大戶，如果你看一下汽車在印度燃油效率是非常低的，印度大概千人20輛車。不知道德國數(shù)字是如何，所以在印度汽車還不是最大的問題，因?yàn)橛《鹊钠嚵坑邢蓿F(xiàn)在這些政策制定者更多關(guān)注在新能源的發(fā)展，以及可再生能源發(fā)展上。汽車方面也在得到政府的關(guān)注，現(xiàn)在我們也出臺了一個(gè)框架來推進(jìn)燃料電池的發(fā)展，以及燃料電池汽車的發(fā)展。我們花了很多的時(shí)間來生產(chǎn)一些小型的電動(dòng)車，小型的公共汽車�，F(xiàn)在就像董先生說的，在汽車展上，我們推出了一個(gè)小型的電動(dòng)車，我們發(fā)現(xiàn)很多的汽車企業(yè)都推出了他們自己的電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，特別是在公交車方面都有動(dòng)作。所以我想在短期內(nèi)這些電動(dòng)車可能會(huì)推向商業(yè)化和工業(yè)化。
董揚(yáng)：印度是和中國發(fā)展?fàn)顩r很相近的，我相信印度電動(dòng)汽車也會(huì)有非常好的發(fā)展。
第五個(gè)問題問意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主管Gianmarco GIORDA先生，我們注意到替代能源在意大利發(fā)展還是比較快的，您能不能跟我們介紹一下替代能源在意大利發(fā)展的情況。
Gianmarco GIORDA：感謝董先生。是的，我們在意大利有一個(gè)非常強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)目的，我們在2015年意大利歐盟市場的三分之一，我們有很多的燃料電池的汽車，在去年的時(shí)候我們看到有20多萬輛燃料電池汽車的生產(chǎn)，在汽車方面90%的汽車使用液化天然氣，以及天然氣，9%汽車是混合動(dòng)力，只有1%是使用電，這是關(guān)于可再生能源汽車方面的。電動(dòng)汽車方面比例不是很大，但是我覺得在將來它一定是一個(gè)發(fā)展的方向，而且在其他國家也有一些發(fā)展的壁壘，比如說傳統(tǒng)汽車和新能源之間的價(jià)格是一個(gè)壁壘問題，比如它們有發(fā)展地區(qū)電動(dòng)車的意愿，但是意大利對于電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施是比較缺乏的。另外一個(gè)重點(diǎn)就是，這些司機(jī)不是很喜歡電動(dòng)車。比如說我們需要發(fā)展更加強(qiáng)大的電池也是一方面，我們需要很多的充電的裝置，比如說一個(gè)動(dòng)態(tài)的充電系統(tǒng)。所以在未來充電系統(tǒng)的發(fā)展也是非常重要的。
對于意大利情況來說，對于液化天然氣和天然氣來說，對于我們來說是新能源汽車發(fā)展主要的動(dòng)力。因?yàn)樗梢蕴岣吣茉从行Ю�，并且減少空氣污染，在意大利2011年達(dá)到了一個(gè)目標(biāo)，也就是歐盟委員會(huì)給意大利的目標(biāo)，在這個(gè)方面我們提前四年完成了排放任務(wù)，就像我剛剛提到的我們已經(jīng)在意大利大幅提高了燃料電池的有效利用。
董揚(yáng)：謝謝Gianmarco GIORDA先生。剛才給我們非常準(zhǔn)確描述了意大利替代能源，替代燃料方面使用情況。
第六個(gè)問題要問OICA秘書長先生，現(xiàn)在國際上無人駕駛汽車應(yīng)該說發(fā)展比較快，就我所知，干無人駕駛的事汽車行業(yè)做得比較多，特別是智能輔助等等方面，但是宣傳效果來說好像是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)名聲更大一些，在自動(dòng)駕駛方面。那么你怎么看待智能汽車，網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展？
OICA秘書長：非常感謝這個(gè)問題，5分鐘我根本回答不了，這是個(gè)大問題。
首先區(qū)別一下互聯(lián)以及聯(lián)系或者是無人駕駛汽車。實(shí)際上我更愿意稱為自動(dòng)汽車，而不是無人駕駛汽車。
關(guān)于互聯(lián)互通我們做了很多的工作，有很多市場上汽車有很多的借如互聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)作，比如GPS功能優(yōu)化連到互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)時(shí)獲取交通狀況的數(shù)據(jù)等等，這在今天也是非常普遍的一種技術(shù)。而且有很多互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)也在應(yīng)用，但是問題上我們現(xiàn)在需要什么樣的應(yīng)用呢，是不是只是應(yīng)用你的手機(jī)來打開空調(diào)呢？當(dāng)然這是可以給你帶來很大的舒適性，但是這不是最重要的功能。對于我來說互聯(lián)互通最重要的功能，也就是汽車能夠相互交談。比如說機(jī)械能夠互相交換數(shù)據(jù)，比如哪里有車禍，哪里有擁堵，哪里有不好的交通狀況，哪里有良好的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣就需要一個(gè)非常強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提供相關(guān)的數(shù)據(jù)。
同時(shí)提出一個(gè)問題，就是我們需要很大的投資才能夠提高我們基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)，整個(gè)互聯(lián)互通的系統(tǒng)還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，特別是在標(biāo)準(zhǔn)化方面和投資化方面有很大的挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在我們需要分享什么樣的數(shù)據(jù)呢？這也需要考慮，比如說網(wǎng)絡(luò)的安全也是一個(gè)問題，網(wǎng)絡(luò)安全對于互聯(lián)互通是非常重要的問題，因?yàn)槠嚳赡芫蜁?huì)變成一種接入互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)的終端，所以這樣對于進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)犯罪就是一個(gè)非常容易入手的點(diǎn)。而且還有個(gè)人數(shù)據(jù)的保護(hù)問題也是一個(gè)問題，這個(gè)問題很多國家都提出了，而且是非常流行的一種話題。也就是說如何保證個(gè)人數(shù)據(jù)的私密性，比如說這些基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)收集很多你的私秘信息，在車?yán)镎l跟你在一起，這些信息你不想讓別人知道，這些問題是需要考慮的互聯(lián)互通的一個(gè)大問題。
另一方面，自動(dòng)化，關(guān)于自動(dòng)汽車來說也是一個(gè)非常流行的概念。我要說得清楚一點(diǎn)，就是不僅僅是谷歌來開發(fā)自動(dòng)汽車，很多的大公司都有非常大的項(xiàng)目來研究這方面，他們可能會(huì)在短期內(nèi)做出一些進(jìn)步。自動(dòng)化其實(shí)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，如果實(shí)現(xiàn)真正無人駕駛的話是非常有趣的一個(gè)話題，但是在未來的十年之內(nèi)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)不了，我嚴(yán)重懷疑這一點(diǎn)。因?yàn)檫@不僅僅是需要解決一些技術(shù)問題，而且需要解決法律問題，所有的問題都需要解決。特別是在城市環(huán)境當(dāng)中解決這些問題是更難，難于在農(nóng)村實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
但是就像剛剛說的，我非常相信自動(dòng)化在未來會(huì)越來越強(qiáng)大，而且會(huì)給我們提供更多優(yōu)勢，保證車輛更加安全。在未來可能堵車就不是一個(gè)大問題了。但是越來越多的自動(dòng)化程度化，會(huì)加強(qiáng)互聯(lián)互通有效性，因?yàn)榻裉斓钠噾?yīng)該是自動(dòng)化性能比較好，所以說自動(dòng)化和非自動(dòng)化應(yīng)該是融合的方式。這對于自動(dòng)化汽車來講是一個(gè)挑戰(zhàn)，就像今天所了解的環(huán)境一下互聯(lián)會(huì)幫助我們，給我們提供有必要的信息，能夠讓我們的信息更好表現(xiàn)，有更好的性能。如何將互聯(lián)和自動(dòng)化聯(lián)系在一起，我現(xiàn)在沒有答案，我們可以期待尋找答案。
董揚(yáng)：對于智能汽車，或者是互聯(lián)化的汽車，在中國和在世界都是一樣的，有一件事情是一樣的，一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常高調(diào)，革命性地來講來做，還有一方面就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)很低調(diào)地，很努力來做。我在秘書長先生講的時(shí)候，突然頭腦中出現(xiàn)一個(gè)畫面，一輛車前面一個(gè)人在拉，后面一個(gè)人在推，前面拉的人是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，大家看見的都是它，后面推的是傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)，使多大勁人家都看不見。但是中間是車，不管是拉的人，還是推的車，做的都是一件事情就是把汽車要給用戶有更多的方便，更安全更好的體驗(yàn)，所以我相信這兩個(gè)角度將來會(huì)走到一起。
汽車協(xié)會(huì)和汽車工程協(xié)會(huì)一起向政府提出在中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建議，這建議當(dāng)中可能包括一點(diǎn)，只要我們把現(xiàn)在最初級的輔助駕駛技術(shù)在中國一定程度普及，特別是其中對于各種目標(biāo)的識別和智能剎車技術(shù)普及，就可以大比例減少追尾，改善汽車的安全性。什么意思呢？就是請大家關(guān)注智能互聯(lián)技術(shù)對用戶真正的改善，主要做這件事。另外也可以看兩個(gè)行業(yè)怎么互相表現(xiàn)，那個(gè)沒有關(guān)系的。總而言之技術(shù)會(huì)發(fā)展，用戶體驗(yàn)會(huì)更好。
第七個(gè)問題想問英國駐華使館參贊葦林博士，這些年來中國不止一個(gè)企業(yè)在英國建立了研發(fā)中心，請問英國非常厚重的工業(yè)基礎(chǔ)，工業(yè)傳統(tǒng)對于中國企業(yè)，中國品牌汽車提升性能，降低油耗，降低重量方面是怎么幫助中國企業(yè)的？
葦林：感謝您的問題。確實(shí)過去這些年英國汽車制造業(yè)繼續(xù)發(fā)展，并且繁榮，而且車越來越多，產(chǎn)的車比歷史任何時(shí)候都多。一部分原因是英國創(chuàng)新環(huán)境就是研發(fā)的汽車是面向未來的，大部分F1車是在英國的，因?yàn)橛募夹g(shù)是比較領(lǐng)先的。我們的研發(fā)中心是在一些大學(xué)里，將創(chuàng)意和思想，關(guān)于市場的一些想法和市場和技術(shù)這塊，以及產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，政府能夠提供支持。我們要將這種創(chuàng)新性融合起來，世界會(huì)變得更加美好。而不是汽車公司自己做研發(fā)，所以和汽車公司和技術(shù)公司，還有大學(xué)，以及研究院的密切聯(lián)合。這是我們在英國做的，將這種模式希望推廣到世界各地，包括長安、吉利、山東永泰做的事情，這些公司已經(jīng)到英國研發(fā)他們新的產(chǎn)品，在一個(gè)開放性的創(chuàng)新環(huán)境下將這個(gè)技術(shù)帶回到中國，然后推向世界，這是一種創(chuàng)新的合作，能夠催生出更好的汽車。就是污染小，更高性能的汽車。謝謝。
董揚(yáng)：謝謝葦林博士，希望我們企業(yè)在英國設(shè)立的技術(shù)中心有更大收獲。
第一個(gè)問題問金先生，作為韓國汽車協(xié)會(huì)會(huì)長，從韓國經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，你對中國品牌汽車的發(fā)展有什么建議？韓國很快創(chuàng)立了很好很好的品牌，希望韓國經(jīng)驗(yàn)對中國有幫助。
金容根：謝謝�，F(xiàn)代的經(jīng)驗(yàn)來講，比如現(xiàn)代公司30年前，70年代的時(shí)候雛形，當(dāng)時(shí)市長是比較荒誕的，整個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量都很差的，現(xiàn)代當(dāng)時(shí)是這樣。首先是產(chǎn)品的質(zhì)量問題，現(xiàn)代、起亞非常關(guān)注質(zhì)量的發(fā)展。開始引進(jìn)了新的保證體制，開發(fā)體制，質(zhì)量體制，延展到五年十萬公里的演保期。這是現(xiàn)代的承諾。創(chuàng)造了品牌的影響力，包括質(zhì)保體系�，F(xiàn)代正在生產(chǎn)不同的汽車車型，去年12月份他們推廣了不同的品牌，寶馬有100多年的歷史，所以對他們來講，對他們現(xiàn)在來講是有一點(diǎn)困難的。他們在歐洲市場方面是比較謹(jǐn)慎的，在美國市場他們也保持謹(jǐn)慎的狀態(tài)，品牌確實(shí)很不容易的，他們需要技術(shù)的發(fā)展，需要設(shè)計(jì)，技術(shù)方面研發(fā)的投入。中國正在努力，質(zhì)量是中國車企要注意的一點(diǎn)。比如歐洲的策略是注重品牌營銷的，能夠讓更高端的人群接入進(jìn)來。
董揚(yáng)：謝謝金先生，金先生回答非常重要，做好一個(gè)品牌第一位的是品質(zhì)，第二位的是質(zhì)量，我也希望再重復(fù)一下，希望我們做中國品牌的企業(yè)能重視這一點(diǎn)。
第二個(gè)問題問印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的SUGATO SEN，這個(gè)問題中國和印度很近，但是中國汽車進(jìn)入印度市場很少，我的問題是中國汽車企業(yè)進(jìn)入印度市場怎么樣才能進(jìn)入？
SUGATO SEN：坦白講我也不是很清楚。有一家中國公司在印度有點(diǎn)業(yè)務(wù)，四五年前吧。他們發(fā)現(xiàn)繼續(xù)如何做下去，上周我來之前福通（音）在印度總裁到我辦公室說，他們需要重整計(jì)劃，包括商用車和乘用車如何布局的問題。他們需要一個(gè)制造中心在過去幾個(gè)月當(dāng)中不僅僅是中國在印度公司需要進(jìn)入這個(gè)市場，其它國家制造商跟我聯(lián)系，說他們希望進(jìn)入也度市場，需要一些工廠，這些公司都在期待著進(jìn)入印度市場的可能性，印度對成本的要求等等，能不能滿足印度的要求。
比如其它方面能不能滿足印度的安全的要求，還有成本安全性的要求，能夠在市場進(jìn)行良好的競爭呢。印度是對價(jià)格比較敏感的，控制比較嚴(yán)格的，而且是非常獨(dú)特的一個(gè)市場，很小的汽車是SUV，SUV到印度變成小SUV進(jìn)行銷售，他們對成本的控制比較嚴(yán)格。進(jìn)入印度市場要非常明確知道自己是什么樣的車型，而且要了解印度市場的現(xiàn)狀，我們現(xiàn)在可以銷售什么樣的車。第一步是了解印度市場的現(xiàn)狀。
董揚(yáng)：剛才SUGATO SEN先生還是講到了非常關(guān)鍵的一點(diǎn)，我也知道中國福田、上海通用在印度的業(yè)務(wù)進(jìn)展都比較慢，我自己的感覺和剛才SUGATO SEN先生是一樣的，印度是一個(gè)特殊的市場，印度市場對于產(chǎn)品的成本要求很高，同時(shí)對于品質(zhì)和品牌要求也很高，它是這樣一個(gè)雙高的市場。我們中國的產(chǎn)品賣到東南亞，賣到中東、南美，這些地方價(jià)格要求高，但是對于品牌和品質(zhì)的要求沒有那么高，印度是一個(gè)價(jià)格要求高，品質(zhì)同時(shí)要求也很高的市場，所以希望剛才印度協(xié)會(huì)SUGATO SEN回答對我們企業(yè)有幫助。
第三個(gè)問題問法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入汽車行業(yè)，您個(gè)人對于這種現(xiàn)象是歡迎的態(tài)度，還是不歡迎，還是害怕，你怎么評價(jià)？
CCFA：蘋果、谷歌這樣都是非常強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們給提供新的解決方案，谷歌的車甚至可以成為新的汽車制造商，新的恐龍誕生了。他們會(huì)改變汽車，他們可以投資于汽車行業(yè)，可以成為有悠久的歷史，五年設(shè)計(jì)一款新車，或者購買一家汽車制造商，他們不會(huì)這樣做，這不是他們的商業(yè)計(jì)劃。他們商業(yè)計(jì)劃是適合顧客更多互聯(lián)互通，能夠有更多顧客購買車，他們不會(huì)成為新的汽車企業(yè)。谷歌做車成為新的廠商了，他們會(huì)提供一些解決方案，還不會(huì)成為制造商。
另一方面，恐龍就是會(huì)給我們帶來新的解決方案，能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。比如創(chuàng)新性的變革，這是種合作的關(guān)系，這種思想的碰撞，能夠收購一些新的公司，能夠解決內(nèi)部流動(dòng)性的問題。所以我們不應(yīng)該是恐懼的，谷歌和蘋果是讓整個(gè)行業(yè)進(jìn)行融合的。是挑戰(zhàn)我們的一種方式，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)有這樣的能力，汽車行業(yè)能夠應(yīng)對未來城市流動(dòng)性的問題，這對我們非常重要。
董揚(yáng)：完全同意您的觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)100多年來應(yīng)對過無數(shù)次谷歌、蘋果這樣的挑戰(zhàn)，我們一直走到了現(xiàn)在，我們還可以迎接更多的挑戰(zhàn)，我們可以走下去。
第四個(gè)問題問Klaus Braeunig，德國的電動(dòng)汽車的推廣，電動(dòng)汽車的發(fā)展我認(rèn)為是非常穩(wěn)健的，準(zhǔn)確的，全面的。前幾年德國在技術(shù)方面，德國的電動(dòng)汽車技術(shù)方面有很大的進(jìn)步，最近兩年在推廣和基礎(chǔ)設(shè)施方面也在有很大的進(jìn)步，你能不能把德國在電動(dòng)汽車的推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的情況介紹一下？
Klaus Braeunig：這個(gè)題目是中國和德國可以相互學(xué)習(xí)，整個(gè)汽車行業(yè)都是可以相互學(xué)習(xí)的。這次中國汽車論壇也是一個(gè)好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我們可以跟中國學(xué)習(xí)，如果看一下新的能源汽車的等級率中國做得很好，這是一個(gè)非常巨大的進(jìn)步，主要是因?yàn)橹袊欠浅ＥΦ貋硗七M(jìn)新能源汽車的發(fā)展。其它國家也有這種政治意愿，但是在德國還沒有這么強(qiáng)大的政治意愿，這就是為什么今天要坐到一起來討論如何推進(jìn)新能源汽車在德國的發(fā)展。因?yàn)槠囆袠I(yè)做了很多，德國汽車行業(yè)提供了很多車型和新能源的技術(shù)，我相信德國在這方面會(huì)走在前面。
但是中國和德國面臨的共同困難就是如何改善我們充電的基礎(chǔ)設(shè)施，這是主要的一個(gè)前提條件。它決定了我們未來電動(dòng)車能不能做得更遠(yuǎn)，能不能給我們的客戶提供更好的服務(wù)，能不能吸引更多的客戶來購買電動(dòng)車。我們有很大的空間來改善自己，全世界仍然有很大提升的空間。
最后的一點(diǎn)，對我們來說，我們巨大的挑戰(zhàn)就是打造一個(gè)結(jié)構(gòu)讓電動(dòng)汽車的流動(dòng)性和能源的結(jié)構(gòu)能夠良好地配合起來。如果我們生產(chǎn)新能源汽車，之后我們造成了新的污染，我們以老的方式來消耗能源的話，這是不合理的。所以我們必須要有一個(gè)統(tǒng)一的一體化的解決方案來解決這個(gè)問題，德國可能比其它的國家更有興趣，我們現(xiàn)在已經(jīng)把電動(dòng)車作為能源轉(zhuǎn)換的一個(gè)重要的抓手。
德國就像我剛剛提到的，將會(huì)推動(dòng)交通優(yōu)化的技術(shù)，我們會(huì)做出一種區(qū)別化的產(chǎn)品，會(huì)使我們國家產(chǎn)品和世界產(chǎn)品有區(qū)別性。但是我們對所有投資者都是一視同仁的。
董揚(yáng)：第五個(gè)問題想問意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)Gianmarco GIORDA先生，我的問題是意大利的汽車造型設(shè)計(jì)是領(lǐng)導(dǎo)全世界的，我也曾經(jīng)在20年前訪問過意大利四大造型設(shè)計(jì)公司，我的問題是你認(rèn)為未來汽車的造型風(fēng)格會(huì)怎么樣發(fā)展，是怎么樣一個(gè)趨勢。
Gianmarco GIORDA：非常感謝。我想談?wù)勥@個(gè)設(shè)計(jì)，因?yàn)榱餍汹厔菘赡苁瞧嚬I(yè)，甚至是使意大利全世界聞名的一個(gè)原因。回答你的問題，很重要的是要確定我們設(shè)計(jì)的理念，在我們認(rèn)為設(shè)計(jì)就是風(fēng)格和工程方面的融合。在未來設(shè)計(jì)將會(huì)繼續(xù)成為一個(gè)關(guān)鍵的元素，推進(jìn)汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)槌思夹g(shù)方面的問題之外，我們在未來可能更重要的問題要打造車跟車互聯(lián)的系統(tǒng)。比如說我們要擁有更好的基礎(chǔ)設(shè)施，我們要有無人駕駛汽車。但是除了這些重要的技術(shù)改善之外，設(shè)計(jì)仍然是最重要的元素之一，它會(huì)使我們的客戶來做出決定，買哪輛車是重要的因素。當(dāng)然車的設(shè)計(jì)在未來可能會(huì)更加考慮市場的需求，特別是新車的設(shè)計(jì)。
關(guān)于意大利的設(shè)計(jì)方面的關(guān)鍵詞，我不會(huì)和英國來比較，在意大利我們有很多中國的公司，十年前就在意大利投資了，比如說長安和GEC，05年就在意大利建廠了，可能他們的第一個(gè)海外設(shè)計(jì)就在意大利做的，他們已經(jīng)認(rèn)識到了我們意大利的獨(dú)特的優(yōu)勢，主要是意大利北部有非常強(qiáng)大的設(shè)計(jì)的力量。他們的業(yè)務(wù)在過去十年當(dāng)中發(fā)展很快，因?yàn)樗麄円婚_始只有5個(gè)員工，現(xiàn)在他們每一個(gè)設(shè)計(jì)中心都有大概100名員工，這是一個(gè)非常好的結(jié)果，因?yàn)槲覀冎g進(jìn)行了良好的合作。我們的公司更適合當(dāng)?shù)剡@個(gè)風(fēng)格，可以給中國公司提供更多的幫助。
董揚(yáng)：第六個(gè)問題問OICA秘書長，在共享的情況下，對汽車社會(huì)會(huì)帶來什么樣的變化。比如說汽車的共享會(huì)不會(huì)使得汽車數(shù)量減少？
OICA秘書長：當(dāng)我們談到汽車分享的時(shí)候，不管你怎么說有很多的公司都在這方面做出了積極的努力。其中有一點(diǎn)我們要強(qiáng)調(diào)，就是人們對于出行便利性的要求，過去一年當(dāng)中見證了這個(gè)現(xiàn)象。我覺得人們對出行便利性的要求一定不會(huì)減弱，這是非常重要的。但是同樣重要的是我們應(yīng)該把分享經(jīng)濟(jì)和城市環(huán)境做區(qū)分，比如農(nóng)村和小城市和大城市的環(huán)境做區(qū)分，比如說在一些城市有非常好的公共交通系統(tǒng)，可以滿足人們對于出行便利性的要求，但是還是需要個(gè)人獨(dú)立出行的規(guī)矩，比如市中心必須要買家具，逛商城等等，買東西的時(shí)候要用車，坐地鐵有些時(shí)候不舒服，不方便。像我這樣年紀(jì)的人就很費(fèi)勁。在很多情況下，市場需求將會(huì)不斷發(fā)展，年輕的一代他們會(huì)有新的需求，比如我自己的孩子，我有4個(gè)孩子，其中一個(gè)孩子住在巴黎市中心，他今年31歲，但是他還沒有駕駛執(zhí)照。我另外三個(gè)孩子有一個(gè)19歲，一個(gè)17歲，他們在接下來幾個(gè)月就會(huì)拿到駕照，但現(xiàn)在已經(jīng)買了車了。我住在巴黎農(nóng)村，離巴黎開車40英里，不是很遠(yuǎn)。我在那里沒有車，沒有互聯(lián)互通，我的出行就非常有限，在農(nóng)村地區(qū)仍然需要一些個(gè)人的車，而不是共同分享的車。
但是我不知道世界其它情況如何，人們對于出行的要求是越來越高，但是在未來可能會(huì)有一定限度，有些時(shí)候市中心會(huì)變得非常擁堵，而且不宜居，房價(jià)也非常高。所以我們這些可能會(huì)從市中心搬到外邊去。在西方國家一些首都都會(huì)出現(xiàn)這種情況，雖然城鎮(zhèn)化一直在發(fā)展，但是相反的趨勢也在發(fā)展，也就是說對我來說不管怎么樣分享汽車可能會(huì)代替?zhèn)�人汽車嗎？我覺得不會(huì)是這樣，它只是一種補(bǔ)充，而不會(huì)替代個(gè)人汽車。
之前我也提到可能會(huì)促進(jìn)個(gè)人汽車的發(fā)展，比如優(yōu)步和打車軟件等等。作為一個(gè)顧客來說你想要做一個(gè)非常好的專車，舒適的環(huán)境當(dāng)中，這可能會(huì)促使我們能夠淘汰一些落后的汽車。
董揚(yáng)：我完全同意OICA秘書長的觀點(diǎn)，人自由的移動(dòng)是不能夠被減弱的，是應(yīng)該加強(qiáng)的。那么在大城市內(nèi)部很可能共享型的移動(dòng)會(huì)代替?zhèn)�人擁有交通工具，但是對農(nóng)村不會(huì)，特別是在中國千人保有量才100輛的時(shí)候，我們就討論分享經(jīng)濟(jì)會(huì)不會(huì)使汽車產(chǎn)量下降，遠(yuǎn)不到這樣的時(shí)候。至于汽車分享會(huì)不會(huì)使千人保有量的800的美國和西歐數(shù)量減少，我們用五年時(shí)間看它，很可能也不會(huì)。但是至少肯定說在中國不會(huì)，它可以增加汽車的使用率，增加更多人對汽車的體驗(yàn)，但是不會(huì)減少汽車市場的規(guī)模。
最后一個(gè)問題問葦林博士，英國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上也是有巨大貢獻(xiàn)的，當(dāng)然我一直被低谷，我們將世界汽車工業(yè)發(fā)展首先講美國，福特發(fā)明了大生產(chǎn)方式，我們談日本豐田的精益生產(chǎn)，對汽車產(chǎn)業(yè)也有巨大貢獻(xiàn)。英國的工匠精神對汽車工業(yè)也有印象，去年在英國渡假參加了一家公司，一輩子做這樣的事情，幾代人一直做這樣的事情，做得非常開心，非常好。英國工匠精神是不是對汽車產(chǎn)業(yè)也是非常重要的，中國人怎么看待這個(gè)？
葦林：感謝你的問題。我覺得一個(gè)有趣的事情，在英國發(fā)生的事情就是大家對于汽車的興趣都是空前高漲，而且在汽車供應(yīng)鏈方面的要求都是非常高的，我們現(xiàn)在需要做的就是要有高水平的工程師來工作于汽車行業(yè)，我最近看到的一點(diǎn)非常令我興奮。這些工人工作了很多年，可能已經(jīng)60多年了，大概就像我這么老。他們現(xiàn)在也在培訓(xùn)新的工人，這些新的工人大學(xué)畢業(yè)之后加入整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)中，使我們的行業(yè)更加繁榮，我們現(xiàn)在正在接受培訓(xùn)，如何能夠打造更高工藝的汽車的質(zhì)量，所以我對這種現(xiàn)象非常歡迎。我在英國住的地方和汽車制造中心離得不是很遠(yuǎn)，在哪里有很多高年紀(jì)的工人，他們把他們的技術(shù)教給年輕一第，他們希望把做汽車的技術(shù)傳到下一代，我覺得是非常重要的一點(diǎn)。
董揚(yáng)：今天互動(dòng)環(huán)節(jié)的問題都提完了，如果讓我總結(jié)的話就是一句話，感謝臺上的各位，認(rèn)真回答我的問題，特別有些還是很刁鉆的問題，也感謝臺下各位認(rèn)真傾聽，愉快的分享。（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱。）
（來源：機(jī)經(jīng)網(wǎng)）
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