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今年以來(lái),自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)同比下降,令人堪憂。而其原因主要是在轎車市場(chǎng)受挫,銷量大幅下跌所致。今年一季度,自主品牌在轎車市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月同比下降,且市場(chǎng)均低于德系。
自主轎車三個(gè)月持續(xù)同比下跌
根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù),今年一季度,自主品牌轎車連續(xù)三個(gè)月同比下跌,銷量整體累計(jì)實(shí)現(xiàn)47.30萬(wàn)輛,比去年同期的57.68萬(wàn)輛下降了15.5%。其中,1月、2月,自主轎車銷量分別下跌了20.0%和14.7%,3月則同比下跌10.8%至25.82萬(wàn)輛,跌幅整體有收窄趨勢(shì)。
然而,自主在轎車市場(chǎng)的銷量不僅大幅下降,市場(chǎng)占有率更是被德系超過(guò)。今年一季度,自主轎車市場(chǎng)占有率跌至23.4%,低于德系的28.7%,同比下降了5.8個(gè)百分點(diǎn),在去年同期,自主轎車份額則尚近三成,高于其他派系。
值得一提的是,自主在轎車市場(chǎng)份額被德系品牌超過(guò)并非首次,在2013年6月,德系轎車首次超過(guò)自主轎車,其后的7月和8月也如此,而9月自主轎車份額回升,重新超過(guò)德系。
傳統(tǒng)“四大”自主企業(yè)轎車銷量領(lǐng)跌
今年一季度,許多自主品牌企業(yè)轎車銷量都出現(xiàn)大幅滑落,但其中下跌最為顯著是傳統(tǒng)“四大”自主品牌企業(yè)??奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城。
吉利汽車是近些年自主品牌轎車銷量最高的企業(yè),而今年一季度銷量大幅下降38.0%,由12.89萬(wàn)輛降至7.99萬(wàn)輛,被長(zhǎng)安集團(tuán)超過(guò)。其銷量的大幅下跌,據(jù)吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這主要與內(nèi)部營(yíng)銷系統(tǒng)改革有關(guān)。
奇瑞汽車戰(zhàn)略調(diào)整仍在繼續(xù),今年一季度轎車銷量7.96萬(wàn)輛,較去年同期的10.55萬(wàn)輛下降24.5%。比亞迪轎車一季度轎車銷量下跌近四成至7.21萬(wàn)輛,其旗下的主力車型銷量均驟降。長(zhǎng)城汽車銷量下跌30.8%至4.12萬(wàn)輛,這與長(zhǎng)城對(duì)轎車的“戰(zhàn)略剎車”有關(guān)。
此外,轎車銷量下跌的自主品牌企業(yè)還有天津一汽、江淮汽車等等。不過(guò),也有些自主品牌企業(yè)在轎車市場(chǎng)表現(xiàn)較好,如海馬汽車,由于海馬M3的新款上市,一季度轎車銷量由4704輛增至2.32萬(wàn)輛,東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰轎車和眾泰汽車的轎車分別增長(zhǎng)32.4%和28.9%。
去年同期暢銷車今年有九成銷量滑落
自主轎車競(jìng)爭(zhēng)力較弱,在市場(chǎng)上不能站住腳根,是自主轎車銷量下跌的根本原因。去年一季度,自主轎車前十暢銷車型中,今年一季度有九成銷量大幅滑落,其中,比亞迪F3、L3、奇瑞風(fēng)云2和E5,在今年一季度的排名中已跌出前十。
而去年前十暢銷車中,銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的僅有榮威350,其今年一季度銷量同比增長(zhǎng)16.5%至2.82萬(wàn)輛,排名躍至第三位。
今年一季度,晉升自主轎車前十的車型依次是長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞E3、海馬M3和悅翔V3,均為新車或近年上市車型。其中,長(zhǎng)安逸動(dòng)逐漸進(jìn)入放量階段,今年一季度銷量激增72.9%至3.60萬(wàn)輛,排名榜首。
奇瑞E3和海馬M3銷量分別實(shí)現(xiàn)2.32萬(wàn)輛和2.23萬(wàn)輛,排名第六和第七位。悅翔V3銷量增長(zhǎng)17.5%至2.17萬(wàn)輛,排名第八位。
今年一季度,自主轎車前十車型依次是長(zhǎng)安逸動(dòng)、帝豪EC7、榮威350、比亞迪速銳、長(zhǎng)城C30、奇瑞E3、海馬M3、悅翔V3、一汽夏利和奇瑞QQ。
去年1-2月自主銷量前十的車型中,今年前兩月有八成銷量大幅滑落。其中,夏利、比亞迪F3、和風(fēng)云2,在今年前兩月的排名中已跌出前十。
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