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聚焦兩會(huì)：海洋工程裝備企業(yè)先天差異當(dāng)重視
發(fā)表日期：[2014-03-07]
dbzz.net　　2014年是全面深化改革、實(shí)施海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的關(guān)鍵年。在海工裝備發(fā)展的問題上，全國政協(xié)委員，江南造船總工程師胡可一認(rèn)為，海工裝備的發(fā)展無所謂高端還是低端，適合自己發(fā)展的，就是最好的。
　　(兩會(huì))政協(xié)委員胡可一：海工裝備要做最適合自己的產(chǎn)品
　　2013年，我國承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高16個(gè)百分點(diǎn)，超過新加坡居世界第二。新接各類海洋工程平臺(tái)61座和一艘鉆井船去，其中自升式鉆井平臺(tái)49座，占世界總量一半以上。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，自升式鉆井平臺(tái)技術(shù)含量相對較低，對于技術(shù)含量較高的半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船，我國的實(shí)力還相對較差。因此，目前我國在海工裝備上主要是建造一些低端產(chǎn)品。
　　對于上述人士的說法，胡可一提出了自己的觀點(diǎn)，他向本社表示，高低端是相對的，高端產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)也大，到最后未必能實(shí)現(xiàn)盈利;低端產(chǎn)品倘若能做到很成熟，未必不賺錢。
　　“高端低端不好說，但是適合你的就是最好的產(chǎn)品�！焙梢贿€舉例稱，日本有的船廠只做散貨船并做的很好，盈利能力也很強(qiáng)。對于我國來說，目前確實(shí)做自升式鉆井平臺(tái)更多一些。這也是源于自升式鉆井平臺(tái)的投資者多，市場大，應(yīng)用范圍廣。
　　“目前投資者多投資自升式鉆井平臺(tái)，關(guān)鍵在于他們最終是要將這些平臺(tái)賣出去，并非握在自己手里。這就像我們買股票，不是為了擁有這個(gè)企業(yè)，而是為了通過這種方式賺錢�！焙梢槐硎�。
　　船企投身海工，先天差異當(dāng)重視
　　在造船業(yè)仍未走出低迷，行業(yè)整體產(chǎn)能過剩的當(dāng)下，不少有實(shí)力的造船企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)，果斷向海洋工程裝備制造業(yè)“轉(zhuǎn)行”，這也是今后一個(gè)時(shí)期的大勢所趨。雖然船企涉水海工裝備建造有著天然的優(yōu)勢，但不可否認(rèn)，兩者之間仍然存在著或多或少的差異。這也給有意在海工領(lǐng)域闖出一片新天地的造船企業(yè)制造了一定的難題，對承接海工裝備項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)不足的船企而言更是如此，一旦因這些差異產(chǎn)生的問題影響生產(chǎn)進(jìn)度或成本，就容易導(dǎo)致糾紛的出現(xiàn)。在日前舉行的一次海工專題會(huì)議上，有業(yè)內(nèi)人士提出這一觀點(diǎn)，并建議參加國際海工項(xiàng)目招投標(biāo)的國內(nèi)造船企業(yè)等對此引起重視。
　　經(jīng)過近年來的發(fā)展，我國海工裝備制造業(yè)已經(jīng)取得了一定的成績：一方面，在全球市場所占份額不斷擴(kuò)大，甚至對海工裝備制造傳統(tǒng)強(qiáng)國韓國和新加坡發(fā)起了沖擊;另一方面，逐步形成了一批具有國際影響力的骨干企業(yè)，包括上海外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司、中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司等，這些企業(yè)在專業(yè)化制造以及市場開拓方面成績斐然。
　　值得注意的是，海工裝備業(yè)涉及海洋油氣開發(fā)、海工平臺(tái)制造、配套設(shè)備制造、油氣開采服務(wù)以及設(shè)備設(shè)計(jì)總承包等多個(gè)領(lǐng)域，具有高技術(shù)、高附加值、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的特點(diǎn)，因此存在一定的進(jìn)入門檻。而在實(shí)踐的過程中，國內(nèi)造船企業(yè)在海工項(xiàng)目上已經(jīng)積累了一些難能可貴的經(jīng)驗(yàn)。
　　在分析一些海工項(xiàng)目，尤其是國外業(yè)主的項(xiàng)目之后，上海外高橋造船有限公司市場營銷部副部長張啟鵬指出，一些參與投標(biāo)的船企由于在前端設(shè)計(jì)方面本身就有欠缺，加上技術(shù)儲(chǔ)備不足，因而會(huì)有對海工裝備設(shè)計(jì)本身認(rèn)識(shí)不清或認(rèn)識(shí)不足之處，進(jìn)而出現(xiàn)投標(biāo)過程中對技術(shù)要求消化不透、分工界面模糊的情況。
　　“這樣的事例在海工項(xiàng)目招投標(biāo)過程中還是很常見的�！睆垎Ⅸi表示，在進(jìn)行海工項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，業(yè)主所能提供的，一般局限于技術(shù)規(guī)格書、工程和采辦兩方面的分工界面，以及主要圖紙。對業(yè)主的這些技術(shù)要求消化不透，會(huì)導(dǎo)致在詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中問題不斷，整個(gè)設(shè)計(jì)階段需要不斷進(jìn)行協(xié)調(diào)。這樣一來，船企的交付時(shí)間會(huì)無限期推遲，進(jìn)而造成一些糾紛。
　　難關(guān)亟待攻克
　　結(jié)合國內(nèi)船企的特點(diǎn)，張啟鵬指出，船企在承接海工項(xiàng)目的過程中主要存在4個(gè)方面的不足，要想在國際海工裝備市場上進(jìn)一步提升競爭力，控制法律風(fēng)險(xiǎn)，需要有針對性地攻克這些難關(guān)。
　　難關(guān)之一，是對詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的工作量估計(jì)不足。“當(dāng)船企從造船的角度出發(fā)，去建造一座海工平臺(tái)的時(shí)候，往往會(huì)看投鋼量、排水量的情況如何，但這些指標(biāo)往往不能真實(shí)反映一個(gè)海洋工程項(xiàng)目的實(shí)際工作量�！睆垎Ⅸi分析認(rèn)為，海工項(xiàng)目有著自身的特點(diǎn)，特別是國外業(yè)主的項(xiàng)目，主要強(qiáng)調(diào)數(shù)值模擬計(jì)算和模型試驗(yàn)結(jié)果，一切用數(shù)據(jù)來說話，而這恰恰是國內(nèi)設(shè)計(jì)單位和船企的弱項(xiàng)。據(jù)了解，目前，國內(nèi)設(shè)計(jì)單位在海工項(xiàng)目上的主要設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來源于常規(guī)船舶項(xiàng)目，主要缺少的計(jì)算能力涉及管線的應(yīng)力分析、管網(wǎng)的流量分析、管線的水錘分析、發(fā)電機(jī)排氣的煙霧分析等方面。這些問題直接影響設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度，進(jìn)而會(huì)對項(xiàng)目總體計(jì)劃產(chǎn)生直接的影響。
　　難關(guān)之二，是對分工界面理解不透徹�！胺止そ缑娴墓芾韺９ぱb備的建造而言至關(guān)重要，在很大程度上會(huì)增加企業(yè)作為總承包商的成本壓力和進(jìn)度壓力。”張啟鵬介紹說，一些船企對結(jié)構(gòu)專業(yè)的界面理解比較清楚，但對機(jī)械、電儀等的界面則不然，這樣就會(huì)造成一些問題。以浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)上甲板管線為例，僅上部模塊與船體部分不同的管線界面原則是總管交接還是支管交接，對船企而言就意味著數(shù)百萬元的成本差異，這還是在未考慮對船體部分進(jìn)度影響的情況下。
　　難關(guān)之三，是對規(guī)范、規(guī)則的理解與認(rèn)識(shí)存在差距。目前，一些船企沿襲著造船行業(yè)的設(shè)計(jì)思路，通常認(rèn)為船級社的規(guī)范和國際船級社協(xié)會(huì)(IACS)、國際海事組織(IMO)等的規(guī)則要求是唯一的設(shè)計(jì)依據(jù)，但是在海洋工程項(xiàng)目合同中通常有“當(dāng)甲方的要求高于規(guī)范規(guī)則的要求時(shí)以甲方的要求為準(zhǔn)”這樣的描述，而且一般大的石油公司有很多相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)文件。張啟鵬表示，這就會(huì)給詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作造成被動(dòng)，特別是在設(shè)備、材料選型方面，將直接導(dǎo)致船企消耗大量的時(shí)間與海工項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行協(xié)調(diào)。
　　最后一道難關(guān)，是對技術(shù)要求的細(xì)化不夠�！斑@一點(diǎn)主要體現(xiàn)在工藝專業(yè)上�！睆垎Ⅸi認(rèn)為，在投標(biāo)過程中對物量的統(tǒng)計(jì)在可控范圍內(nèi)，但是材料的選用等細(xì)節(jié)容易被忽視或者描述不夠清楚，再加上船企在投標(biāo)澄清階段沒有與業(yè)主取得共識(shí)，就會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目執(zhí)行階段雙方為管線、閥門等的材料問題爭論不休的局面，從而直接影響進(jìn)度和成本。為此，他建議國內(nèi)有關(guān)企業(yè)在承接國際項(xiàng)目時(shí)，一定要對這些問題有充分的認(rèn)識(shí)，以便化被動(dòng)為主動(dòng)。
　　海洋工程裝備概況及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　開發(fā)和利用海洋是我國自身發(fā)展的需要。古語云“工欲善其事，必先利其器”，要綜合開發(fā)利用好海洋，就離不開裝備的發(fā)展。
　　海洋裝備可大致分為以下幾個(gè)方面：一是用于海洋油氣和礦產(chǎn)資源開發(fā)的裝備，二是利用海洋可再生能源的裝備，三是利用海洋空間資源的裝備，四是海水的淡化及利用海洋生物資源的裝備，五是共性海洋基礎(chǔ)設(shè)施。
　　目前大家通常所說的海洋工程裝備多指油氣類裝備。油氣類裝備主要包括勘探裝備、鉆井裝備、生產(chǎn)與加工裝備、運(yùn)輸裝備、海岸工程船舶裝備、水下裝備與水下系統(tǒng)裝備等等。從鉆井裝備來看，主要有海洋鉆井平臺(tái)等;從生產(chǎn)裝備來講，主要有半潛式升降平臺(tái)等。此外還有海洋工程船、水下的作業(yè)設(shè)備等。
　　談及海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從用戶來看的話，則用戶相對集中，其中石油公司占30%左右，鉆探公司占60%左右。從海工裝備的供應(yīng)商來看，范圍比較小，主要是工程的總承包商，如國外的一些大型承包商，國內(nèi)的中海油、中石油等;此外還有裝備的集成供應(yīng)商，如國內(nèi)的中船重工、海油工程、中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)等。
　　從當(dāng)前全球海工裝備建造的格局來看，歐美是第一梯隊(duì)，掌握設(shè)計(jì)的核心技術(shù)，以高端海工產(chǎn)品為主;韓國、新加坡是第二梯隊(duì)，具備工程的總承包能力，正在向深水高技術(shù)裝備領(lǐng)域發(fā)展;我國已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)條件，但產(chǎn)品還屬于中低端，高技術(shù)是我國的薄弱環(huán)節(jié)。
　　就我國海工裝備產(chǎn)業(yè)來看，目前產(chǎn)業(yè)布局已初步形成，但產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力與國外差距較大，配套市場還被外國企業(yè)掌控。此外，目前我國的工程總包能力不足，且在高端海工裝備設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域基本還是空白。
　　從我國海工裝備業(yè)的總體布局來看，目前建造力量集中在沿海幾大區(qū)域，如環(huán)渤海有海洋工程裝備制造基地，長三角有一批船舶制造企業(yè)，珠三角有海洋工程裝備制造基地，此外海南有海工裝備制造基地，武漢有海工裝備配套基地。
　　從海洋工程裝備制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前歐美壟斷了基本設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)，韓國、新加坡已形成先進(jìn)制造技術(shù)，我國在中低端產(chǎn)品建造方面已具備一定技術(shù)積累，且海工船建造技術(shù)較成熟。具體來說，屬于第一方陣的歐美已基本壟斷了設(shè)計(jì)制造技術(shù)，如挪威、瑞典、荷蘭、美國主要是在深水超深水技術(shù)及鉆井平臺(tái)、半潛平臺(tái)等方面處于領(lǐng)先地位。從配套來看，也主要是美國、瑞士、德國在鉆采、動(dòng)力、電子等設(shè)備上處于壟斷地位。
　　位于第二方陣的韓國、新加坡已形成了先進(jìn)的制造技術(shù)，如韓國在鉆井船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)、液化天然氣(LNG)市場上占據(jù)了較大的份額;新加坡則在自升式、半潛式平臺(tái)和FPSO改裝方面都具有較強(qiáng)的實(shí)力。
　　我國海洋工程裝備發(fā)展總體格局
　　全球海工裝備制造業(yè)，從鉆井裝備來看，自升式鉆井平臺(tái)已經(jīng)向深水化方向發(fā)展;半潛式鉆井平臺(tái)目前的主流作業(yè)水深為3000米，鉆深為l2000米，工作環(huán)境由常規(guī)海況向惡劣海況及極區(qū)嚴(yán)寒環(huán)境發(fā)展。鉆井船目前已發(fā)展到作業(yè)水深3600米、鉆深l2000米、配備DP3級動(dòng)力定位系統(tǒng)的第七代鉆井船。FPSO則集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存外輸及生活、動(dòng)力供應(yīng)于一體，多采用單點(diǎn)系泊，在淺水和深水中均有良好適應(yīng)性，目前正向深水發(fā)展。Spar平臺(tái)采用干式采油，活動(dòng)性能好，作業(yè)水深可達(dá)3000米。張力腿(TLP)平臺(tái)采用干式采油，運(yùn)動(dòng)性能好，作業(yè)水深在1500米以內(nèi)，目前已發(fā)展到三代，全球TLP平臺(tái)共25座，基本在美國墨西哥海域服役。TLP平臺(tái)的技術(shù)難點(diǎn)主要是張力腿張力筋腱的設(shè)計(jì)與建造，目前掌握其核心技術(shù)的企業(yè)只有3家。
　　就我國海洋工程裝備技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前我國在導(dǎo)管架、自升式、半潛式平臺(tái)和FPSO、平臺(tái)供應(yīng)船等方面具備了一定的基礎(chǔ)，主要是在自升式平臺(tái)上形成了系列產(chǎn)品，如“海洋石油921”，其最大作業(yè)水深為60.96米，最大鉆井深度為7000米，最大可變載荷2268噸。此外，“JU2000E”的最大作業(yè)水深是l22米，最大鉆井深度超過l0000米，最大可變載荷6486噸。半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”的最大作業(yè)水深為3000米，最大鉆井深度為10000米，動(dòng)力定位系統(tǒng)為DP3級，該平臺(tái)在1500米水深內(nèi)可使用錨泊定位，最大可變載荷9000噸。此外我國的導(dǎo)管架技術(shù)發(fā)展較好，導(dǎo)管架平臺(tái)最大重量達(dá)到32000噸，高度達(dá)210米，為亞洲第一。在FPSO領(lǐng)域，我國具有淺水FPSO船體和上部工藝處理模塊的設(shè)計(jì)、建造能力，其最大載重量達(dá)30萬噸。在海洋工程船方面，我國建造了鋪管船“海洋石油201”，起重船“藍(lán)鯨”號。
　　能源利用裝備的發(fā)展前景廣闊，但目前其技術(shù)仍處于研究階段。在這一領(lǐng)域，目前我國在利用潮汐能、波浪能方面已開展研發(fā)。
　　而在深海資源探測開發(fā)裝備方面，我國研制了最大下潛深度達(dá)7062米的“蛟龍”號，實(shí)現(xiàn)中國載人深潛技術(shù)的重大突破，最近研制的“潛龍”號則是無人無纜的潛器。
　　海工技術(shù)未來發(fā)展趨勢
　　從海洋油氣的開發(fā)趨勢來看，海洋工程裝備的作業(yè)環(huán)境將實(shí)現(xiàn)從淺海到深海，從近海到遠(yuǎn)海，從水面到水下的轉(zhuǎn)變，從常規(guī)海域到極區(qū);裝備作業(yè)自身將呈現(xiàn)深水化、規(guī)模大型化、功能多元化、形式多樣化的特點(diǎn);并更加安全、環(huán)保、可靠;且在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)多學(xué)科的技術(shù)融合。
　　當(dāng)前海洋工程裝備的運(yùn)營范圍從淺水?dāng)U大到到深水到超深水，產(chǎn)品從固定平臺(tái)拓展到到浮水設(shè)施和水下生產(chǎn)系統(tǒng)，其作業(yè)深水化的特點(diǎn)十分明顯。在這方面，目前韓國正在研發(fā)的新一代鉆井船，其作業(yè)水深超過3600米，鉆井深度達(dá)到12000米，為第七代鉆井船。
　　在裝備規(guī)模大型化方面，目前的FPSO船長可達(dá)330米，造價(jià)高達(dá)30億美元;在功能多元化方面，浮式鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)卸船、多功能平臺(tái)供應(yīng)船等功能復(fù)合型裝備進(jìn)一步拓展了海工裝備的作業(yè)能力;在形式多樣化方面，新型浮式平臺(tái)的主體結(jié)構(gòu)趨于交叉融合，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了性能優(yōu)化，浮式LNG裝備如浮式LNG生產(chǎn)儲(chǔ)存裝置(LNG-FPSO)、浮式LNG儲(chǔ)存及再氣化裝置(LNG-FSRU)市場空前繁榮。
　　此外，水下裝備也實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，相關(guān)的重點(diǎn)設(shè)備包括臍帶纜、水下控制系統(tǒng)、水下管匯、水下采油樹、水下防噴器等。同時(shí)，浮式天然氣液化生產(chǎn)儲(chǔ)存裝置(GTL-FPSO)、浮式液化天然氣發(fā)電船(LNG-FPGU)等前瞻性浮式裝備新概念不斷涌現(xiàn)。其中GTL-FPSO是以較低成本將天然氣轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量、燃燒完全的油產(chǎn)品或化學(xué)品，目前韓國現(xiàn)代重工已進(jìn)入GTL市場。
　　其他前景看好的裝備還包括極區(qū)海洋油氣開發(fā)裝備、海上機(jī)場、海上城市等大型水面水下綜合設(shè)施、水下開采技術(shù)等。在綜合利用海洋能源方面，目前對波浪能、潮汐能、溫差能的利用還處于初步階段，未來有望進(jìn)一步發(fā)展;海上風(fēng)電技術(shù)則正在快速發(fā)展。此外，還有一個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域，就是海洋空間信息技術(shù)。
（來源：中國建筑新聞網(wǎng)）
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2025年日本電子高新科技展覽會(huì)(CEATEC JAPAN) [2025-10-14到2025-10-17]
2025年10月韓國電子展覽會(huì) Korea Electronics Show [2025-10-21到2025-10-24]
2025年臺(tái)北國際電子商務(wù)暨電子設(shè)備展 [2025-10-22到2025-10-24]
2026俄羅斯（莫斯科）國際電子元器件暨制造設(shè)備展覽.. [2026-04-14到2026-04-16]
德國電子展-2026德國（慕尼黑）國際電子元器件展 [2026-11-10到2026-11-13]
專業(yè)定做車輛套號車牌手續(xù)中心 [2020-08-14到2030-08-13]
定做賣AAA汽車年檢標(biāo)志拖拉機(jī)年審保險(xiǎn)標(biāo)志2021 [2020-08-21到2030-08-20]