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　　隨著美國(guó)公眾消費(fèi)水平、生活方式、家用汽車分工等變化使需求市場(chǎng)快速擴(kuò)大。美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡的需求越來(lái)越多，皮卡在美國(guó)市場(chǎng)份額約占20%以上，皮卡已成為汽車企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)上激烈角逐的產(chǎn)品。通用、福特、豐田和日產(chǎn)四家公司在美國(guó)市場(chǎng)上各自都有自己的名牌皮卡，四家公司在這一市場(chǎng)板塊上的占有份額合計(jì)近90%。美國(guó)家庭增購(gòu)第三輛汽車，大部分是購(gòu)買皮卡，另一部分是增購(gòu)SUV。隨著一家三車族的膨脹，現(xiàn)在美國(guó)的私人住宅建有三個(gè)車庫(kù)也成為了新趨勢(shì)。

　　中國(guó)人都這么認(rèn)為：美國(guó)社會(huì)的今天，就是我國(guó)社會(huì)的后天；美國(guó)汽車的今天，就是我國(guó)汽車的后天。中國(guó)正在步美國(guó)的后塵，亦步亦趨。

　　然而，美國(guó)的皮卡生產(chǎn)廠家只有4～5家，但僅福特F系列皮卡2012年就銷售了645316輛，較2011年同期增長(zhǎng)10%。一個(gè)福特F系列皮卡的產(chǎn)銷量就比我國(guó)近二十家皮卡車企的總產(chǎn)銷量還大出2/3強(qiáng)。而我國(guó)主流和非主流皮卡16家車企，2012年共合計(jì)銷售了414808輛，增長(zhǎng)率還不到10%，只占據(jù)整體汽車市場(chǎng)2.15%份額，約為美國(guó)的1/10。

　　由此可見(jiàn)，我國(guó)若要達(dá)到美國(guó)汽車社會(huì)的程度，一年皮卡的產(chǎn)銷量大約在500萬(wàn)輛左右，才算正常。因此，由此推測(cè)，我國(guó)皮卡市場(chǎng)的潛力巨大！

　　當(dāng)下除長(zhǎng)城、江鈴、慶鈴、揚(yáng)子、鄭州日產(chǎn)、中興、長(zhǎng)豐揚(yáng)子、黃海、東風(fēng)、吉奧等傳統(tǒng)皮卡車企外，近年以來(lái)，福田、江淮、金杯、奇瑞、金龍、凱馬、恒天以及一汽通用爭(zhēng)先恐后地推出皮卡產(chǎn)品。據(jù)悉，北京汽車、上汽商用車、江蘇卡威等近十家車企或汽車零部件企業(yè)已經(jīng)上馬或正在準(zhǔn)備上馬皮卡項(xiàng)目。2015年全國(guó)皮卡生產(chǎn)車企將會(huì)達(dá)到三十家左右，一同在搶奪約55萬(wàn)輛上下的小眾車型??皮卡市場(chǎng)份額，其國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷激烈。

　　皮卡是集轎車、SUV、MPV、輕卡和微卡之間優(yōu)勢(shì)于一體的重要的車型，具有轎車和貨車的雙重功能，在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)興盛不衰。幾十年來(lái)，皮卡雖然是一款非常符合國(guó)情的平民車，但由于種種客觀原因而發(fā)展緩慢。

　　從車企發(fā)展分析，無(wú)論是合資、合資自主或自主眾車企，其發(fā)展思路是各細(xì)分車型品系皆有，無(wú)一不是做強(qiáng)做大為其主要標(biāo)志，若缺少皮卡品系尤少一條腿。如奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等不可能缺項(xiàng)皮卡這一品系，否則沒(méi)有全系列產(chǎn)品，是難以稱之為汽車大集團(tuán)公司的。

　　此外，皮卡是介于乘用車和商用車之間的一款車型，這為一些中國(guó)式的未來(lái)企圖涉及乘用車（SUV、CAR）提供了一條技術(shù)上的捷徑。如傳統(tǒng)的長(zhǎng)城、中興汽車就是通過(guò)皮卡衍生產(chǎn)品向SUV嬗變的，初期成為非承載式皮卡型SUV，后期隨著技術(shù)的進(jìn)步又摒棄了非承載式車架，向承載式底盤(pán)發(fā)展，進(jìn)而全力向轎車進(jìn)軍。這也是眾多內(nèi)外行業(yè)為何要進(jìn)入僧多粥少的皮卡市場(chǎng)高地的原因所在。

　　目前，我國(guó)皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)出以下物理性特質(zhì):一是品種多、系列化，已形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次和長(zhǎng)短軸矩、單排、排半和雙排，汽、柴油，兩驅(qū)和四驅(qū)的多品系化產(chǎn)品；二是功能多，設(shè)備越來(lái)越齊全，并向美式高端產(chǎn)品發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　從營(yíng)銷渠道上分析，無(wú)論是乘用車還是商用車生產(chǎn)廠家，都有完善成熟售前、售中和售后服務(wù)通道，因此，皮卡完全可以借此海內(nèi)外營(yíng)銷渠道而行之，甚至不需要再花巨資另建“4S店”。

　　從成本利潤(rùn)上分析，年均銷量在3萬(wàn)輛以上，才能維持盈虧的平衡點(diǎn)；只有達(dá)到5萬(wàn)輛左右，才能盈利。從目前全國(guó)皮卡市場(chǎng)總盤(pán)不到50萬(wàn)輛，有近20家皮卡車企來(lái)看，平均一家才2萬(wàn)輛，可能除長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興、慶鈴、江淮汽車略有盈利外，其他車企可能是保持成本或處于虧損狀態(tài)。

　　隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化不斷推行，城鄉(xiāng)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國(guó)內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車、微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大�！俺丝洼d貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來(lái)越高，這也導(dǎo)致不少企業(yè)也紛紛涉足皮卡這一市場(chǎng)，企圖分一杯羹。

　　特別是近年來(lái)，中國(guó)皮卡產(chǎn)品技術(shù)與質(zhì)量不斷成熟和提高，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主流皮卡品牌都打入國(guó)際市場(chǎng)，成為開(kāi)拓海外戰(zhàn)略的一款重點(diǎn)產(chǎn)品。如在保加利亞、馬來(lái)西亞、伊朗、利比亞、敘利亞、埃及、俄羅斯、南非等國(guó)已成為國(guó)產(chǎn)品牌皮卡主銷國(guó)。

　　還有一些高端國(guó)產(chǎn)皮卡首次進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，通過(guò)ELV環(huán)保等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，獲得歐盟WVTA整車認(rèn)證。

　　我國(guó)皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢(shì)，中國(guó)式皮卡“圍城”魔圈效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。