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　　“在當前船舶市場形勢下，如果造船企業(yè)與船舶運營商在建造和運營過程中，沒有充分考慮能效管理體系，將難以持續(xù)獲得訂單，在競爭中處于不利地位。而要提升船舶能效，有關(guān)各方就要打好‘組合拳’，才能獲得最佳效果�！比涨埃�美國船級社（ABS）在上海舉辦船舶能效研討會，與會專家達成以上共識。

　　由于全球海事界對海洋環(huán)境及船舶能效的關(guān)注度與日俱增，為更好地應對這一趨勢，美國船級社近期成立了運營和環(huán)境績效部門，旨在幫助客戶迎接能效提升和環(huán)境法規(guī)方面的挑戰(zhàn)�！疤嵘�船舶能效并不是一兩天就能完成的，而是需要整個管理系統(tǒng)和操作過程的革新，需要船東、造船企業(yè)、船舶運營商與船舶操作者共同努力�！盇BS運營和環(huán)境績效部負責人在研討會上表示，不論是新造船還是運營船舶，能效提升的關(guān)鍵在于多種措施的綜合優(yōu)化組合，僅僅依靠某一方面的改進是難以實現(xiàn)能效最大化的。

　　與會專家分析認為，對新造船而言，節(jié)能的考慮應始于初期設計階段，根據(jù)船舶的運行要求、航線特點等，確定新船的船體型線、推進器等各方面的參數(shù)能否達到目標數(shù)值；在船型優(yōu)化方面，應將船舶推進效率、耐波性能等作為重點，船東、造船企業(yè)和設備商要一同努力提升燃油效率。對于現(xiàn)有船舶，船東可根據(jù)船舶的實際運行情況，通過改裝優(yōu)化、更換推進系統(tǒng)和節(jié)能設備、增加船舶載貨能力等途徑來提升能效。

　　上海船舶研究設計院研發(fā)部副主任周志勇介紹了該院與ABS聯(lián)合進行的肥大船型節(jié)能推進研究。在為期兩年的研究中，雙方應用計算流體力學（CFD）的方法，針對選用的典型船舶，模擬了流場及能量損失，評估了節(jié)能裝置的效果，研究了螺旋槳及節(jié)能裝置上的空泡影響。周志勇認為，從項目運行至今所取得的經(jīng)驗可以看到，線型優(yōu)化、主機降低功率使用、選用高效新型大直徑螺旋槳等各種節(jié)能手段，無論單一應用是否有效，都必須放在整個項目中去評估，力求實現(xiàn)能效最大化。

　　將液化天然氣（LNG）作為燃料也是當前節(jié)能型船舶較為熱門的一項選擇，來自ABS的LNG船專家認為，今后，全球海事環(huán)境法規(guī)將越來越嚴格，燃油排放后處理的成本也將越來越高。綜合多方面因素，將LNG作為船舶燃料是較為經(jīng)濟綠色、技術(shù)可行的船舶節(jié)能減排方案。他指出，采用LNG作為燃料的船舶，在船型布置上關(guān)鍵要考慮儲罐的設置和主機類型的選擇，這可按照不同的船型和航線來決定。