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　　中海集運42億訂購5艘大型集裝箱船的消息，令投資者對造船業(yè)今年的表現(xiàn)多了一份期許。記者從上海航交所了解到，從去年四季度至今，新船訂單同比有了明顯復蘇跡象，尤其是今年一季度大型集裝箱船的訂單更是同比大幅增長。但是，這一輪造船訂單復蘇更多基于個別企業(yè)現(xiàn)金流改善及成本控制考量，而真正依靠“運價”上揚推動的造船行業(yè)拐點還遠未到來。

　　新船訂單現(xiàn)恢復“苗頭”

　　昨日，中海集運宣布同韓國現(xiàn)代重工簽署5艘18400TEU型集裝箱船舶訂單，合同金額對應人民幣約為42億元。由此，中海集運成為繼馬士基之后第二個投建當前最大集裝箱船的公司。而更為引人關注的是中海集運關于此次訂購的原因的解釋??“目前造船價格正處于市場低谷。2013年2月Clarkson新造船價值數(shù)為126.4點，環(huán)比上漲0.2點，且該次上漲是該指數(shù)自2011年6月后首次上漲，并且從去年10月后，Clarkson新造船價指數(shù)持續(xù)在126點前后徘徊，造船指數(shù)在近半年始終在低位徘徊，預計新船造價或已基本觸底，再度出現(xiàn)大幅下降的可能性不大�！�

　　面對低廉的建造成本和低風險，中海集運的此番“抄底”是否有著風向標的意義？事實上，考慮到上述“雙低”因素，新船訂單已有所恢復�！拔覀儽O(jiān)測到的數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，從去年四季度至今，新船訂單的同比數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了恢復。”上海航交所相關人士告訴記者。

　　不過，這種恢復并非全面性的，主要體現(xiàn)在大型集裝箱船舶和高附加值船舶領域。以前者為例，數(shù)據(jù)顯示，1萬TEU以上的大型集裝箱船舶今年一季度的訂單約為30單，而去年同期僅為5單，同比大幅提升。而像LNG船這樣的高附加值船舶訂單也出現(xiàn)在市場上，如5月2日中海發(fā)展宣布訂購6艘17.4萬立方米LNG船舶，總價超過15億美元。

　　造船業(yè)出現(xiàn)拐點為時尚早

　　這些新訂單的投入，是否意味著困擾造船業(yè)已久的運力過剩問題出現(xiàn)轉機？事實上，這樣的訂單恢復或許更多出于企業(yè)自身控制成本的考量，而并非需求拉動。

　　從細分市場看，相對于干散、油運市場，集運市場去年表現(xiàn)相對較好，由此也給行業(yè)公司一定的“緩沖”機會。

　　據(jù)上海航運交易所5月7日發(fā)布的《2012年度中國港航船企創(chuàng)富榜》，集運企業(yè)的排名整體上升。數(shù)據(jù)顯示，去年70家航運、港口及船舶海工上市公司實現(xiàn)凈利潤219.53億元，同比大降21%。其中，航運企業(yè)合計虧損近72.82億元。不過，集運企業(yè)通過多次提價成功扭虧為盈，2011年巨虧的中海集運、長榮海運和陽明海運，2012年排名均有大幅上升。而上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)去年平均值為1253.6點，較2011年平均值1007點上升24.5%，已經(jīng)處于盈虧平衡點之上。

　　以中海集運為例，公司一季報顯示，目前不到50%的負債率使其具備了低點再擴張的能力。由于大船的優(yōu)勢在于單箱的燃油成本會明顯降低，中海集運此次訂船將明顯改善其船隊結構，以應對未來集運業(yè)朝大船化方向發(fā)展的需要。

　　“每個公司對行業(yè)判斷、現(xiàn)金流水平都不一樣，所以會有企業(yè)根據(jù)自身情況做出選擇。整個行業(yè)看，目前出現(xiàn)新船訂單恢復的情況，并不是因為運價有了明顯回升勢頭，也不是基于企業(yè)考慮到未來供需狀況的改善，判斷運力不夠，所以決定新增造船訂單。因此，說造船行業(yè)出現(xiàn)拐點還為時尚早。”長江證券分析師韓軼超向記者表示。

　　顯然，基于上述因素，并非所有公司都會做出這樣的選擇。興業(yè)證券分析師紀云濤在報告中指出，由于需求低迷、新船不斷交付的壓力，考慮到行業(yè)大部分公司財務狀況并不良好，“行業(yè)再大規(guī)模訂船的可能性不大”。

　　既然這種訂單的短期復蘇距離真正拐點為時尚早，因此對中國船舶企業(yè)的業(yè)績改善作用亦十分有限。目前，中國船舶企業(yè)以散貨船訂單為主。上海航交所分析人士指出，散運市場由于運力過剩依然嚴重，BDI徘徊在1000點以下的低點，短期內(nèi)依然看不到復蘇的希望。盡管根據(jù)國外金融機構的數(shù)據(jù)，全球貨運量還在不斷上漲，需求也將緩慢走高，市場進一步惡化的可能性不大，但綜合看，船舶企業(yè)業(yè)績2013年大幅改善的希望并不大。（記者趙一蕙）

????一季度造船完工量同比下降15.6% 新接訂單回升

　　2013年1-3月，全國造船完工量945萬載重噸，同比下降15.6%，其中海船為282萬修正總噸；新承接船舶訂單量957萬載重噸，同比增長71.1%，比去年四季度增長91.4%，其中海船為365萬修正總噸。截至3月底，手持船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年底手持訂單持平，其中其中海船為3679萬修正總噸，出口船舶占總量的85.5%。<<<詳細

?? ?2013年1～2月三大造船指標有升有降 出口加速下滑

　　2013年1～2月，我國船舶行業(yè)承接新船訂單量同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業(yè)總產(chǎn)值出現(xiàn)國際金融危機爆發(fā)以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產(chǎn)經(jīng)營形勢更加嚴峻。<<<詳細

??? 造船行業(yè)今年復蘇無望 新接訂單虧損壓力不減

　　全球船市需求將持續(xù)萎縮，去年國內(nèi)造船行業(yè)遭遇重創(chuàng)，上市公司頻頻放出業(yè)績“黑榜”。同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8家船舶制造上市公司中僅有1家實現(xiàn)凈利潤同比略增，其余7家較去年同期出現(xiàn)不同程度下滑。中船股份淪為“首虧”船企。

　　不過，今年以來國內(nèi)造船行業(yè)新接訂單同比獲得穩(wěn)步回升。券商分析師預計，今年新接訂單好于去年概率較大，但新接訂單繼續(xù)維持虧損局面，行業(yè)復蘇為時尚早。<<<詳細