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　　普華永道的最新調(diào)查《快步前行：普華永道2012年度電動汽車調(diào)研》顯示，到2020年，中國將成為開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車及配套技術(shù)的市場領(lǐng)先者。

　　該項調(diào)查綜合了來自34個國家超過200名受訪者的反饋意見，旨在確定促成電動汽車成功的一些主要決定因素。受訪者來自汽車、公用事業(yè)、能源、技術(shù)、政府、金融、教育部門等領(lǐng)域。28.4%的受訪者認為日本是目前電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者。然而，有26.6%的受訪者認為，到2020年，開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車及配套技術(shù)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�更為全球化的合作模式；有25.9%的受訪者認為到那時中國將成為領(lǐng)先者。

　　普華永道人士表示，中國政府已設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，到2020年，計劃部署500萬輛電動汽車。這一目標(biāo)將使中國成為世界上最大的電動汽車市場。然而，電動汽車的有效運作必須依賴足夠的基礎(chǔ)設(shè)施支持、創(chuàng)新的商業(yè)模式、以及眾多利益相關(guān)者的通力協(xié)作。

　　超過40%的受訪者表示，在地理位置便利的區(qū)域建設(shè)充足數(shù)量的充電站和電池交換站是電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)發(fā)展的最關(guān)鍵因素。當(dāng)受訪者被問及電動汽車快充站與電動汽車的理想比例時，25%的受訪者認為1：20，而20%的受訪者認為1：5。還有大約80%的受訪者表示, 電動汽車的快速充電時間應(yīng)該在30分鐘以內(nèi)。

　　在價格方面，將近46%的受訪者認為，長期的成本節(jié)約最可能是消費者愿意為電動汽車支付額外費用的原因。汽車制造商繼續(xù)評估消費者愿意為電動汽車支付的額外費用。受訪者的反饋意見顯示，消費者愿意支付的附加費用需要保持在5000美元以內(nèi)。

　　汽車制造商充分意識到，對于廣大消費者來說，電動汽車的高昂價格仍是主要的限制因素，尤其是在新興市場，如中國。汽車制造商正在努力加速降低電池成本，但與此同時，也需要重新審視自己的商業(yè)模式和競爭優(yōu)勢，因為電動汽車的發(fā)展不可能長期依賴政府的優(yōu)惠政策。

　　普華永道Autofacts預(yù)測，全球混合動力及電動汽車的市場份額預(yù)計到2020年將達到6.3%，大大高于2011年的1.7%。盡管近41%的受訪者表示，混合動力車是目前市場上最佳選擇，但展望2020年的最佳技術(shù)，情況卻變得不明朗。調(diào)查結(jié)果表明，沒有一項單一技術(shù)能夠在未來主宰整個行業(yè)。

　　在汽車制造商全力開發(fā)專屬技術(shù)專長的同時，全球協(xié)作的趨勢也愈加明顯。整車制造商、供應(yīng)商，和其他創(chuàng)新公司之間會有越來越多的全球化合作，最大限度地集中利用相關(guān)知識和資源。在中國，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷推出，合作水平將不斷提高，進而使中國電動汽車市場的商業(yè)化路線圖變得更加清晰。

　　雖然短期內(nèi)，不可能有大量車主立刻轉(zhuǎn)換使用電動汽車，但毫無疑問，電動汽車已經(jīng)有了一席之地，并在市場上站穩(wěn)腳跟。