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  ]每年一次的全國人民代表大會和政協(xié)全國委員會大會，是我國最高權(quán)力機(jī)關(guān)集中民智決定國家大政方針和發(fā)展走向的大會，是每年全國人民政治生活中的頭等大事，備受國內(nèi)外各大媒體的高度重視和普遍關(guān)注。就拿今年的“兩會”來說吧討論的話題要數(shù)房地產(chǎn)、低碳、鐵路發(fā)展等幾個行業(yè)，因?yàn)闀r值全球金融危機(jī)風(fēng)暴肆虐后考慮國家該如何發(fā)展走出困境，而這些行業(yè)正是牽動我國經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的命脈，是我們?nèi)�民不得不�?yōu)先討論的主旋律。就拿我們兩會熱議工程機(jī)械行業(yè)方面高速鐵路的發(fā)展這一話題來談一下吧。

    中國從2004年作出引進(jìn)德國和法國等國外高速列車的決定，短短6年間，已經(jīng)從“引進(jìn)、消化、吸收”的起步階段，進(jìn)化到向外輸出階段。盡管中國企業(yè)剛剛登上全球舞臺，而且在質(zhì)量和技術(shù)方面落后于歐洲競爭對手，但它們也擁有一些重大優(yōu)勢�！跋啾扔跉W洲和日本等國，中國高鐵具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢�！比疸y行業(yè)分析師衛(wèi)強(qiáng)告訴記者，在引進(jìn)了國外高鐵技術(shù)的同時，也設(shè)置了相關(guān)的進(jìn)入條件，中國企業(yè)現(xiàn)已經(jīng)將這些高鐵技術(shù)消化吸收，因此不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或?qū)＠�費(fèi)的成本，而國內(nèi)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，也攤薄了中國高鐵的成本，這也使得物美價廉的中國高鐵頗受國際市場青睞。吳邦國表示，改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得舉世矚目的偉大成就，同時也呈現(xiàn)新的階段性特征，在國際金融危機(jī)背景下，凸顯原有經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的不適應(yīng)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為保證我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定的內(nèi)在要求。

    中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)完全具備走出去的技術(shù)實(shí)力。高速列車和武廣高鐵投用，充分展示了中國高鐵列車制造商的實(shí)力。中國南車和中國北車（601299.SH）在“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”后，將機(jī)車車輛的國產(chǎn)化率逐步提升，與國外的高端機(jī)車車輛產(chǎn)品相比，性價比較高，銷售價格具有很強(qiáng)的競爭力。而作為主要的鐵路承建方，中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建等大型基建企業(yè)修建了京津城際列車和武廣高鐵等多項(xiàng)高鐵項(xiàng)目，完全具備了在國外修建高鐵的實(shí)力。衛(wèi)強(qiáng)稱，在中國大規(guī)模建設(shè)高鐵之前，高鐵并沒有在一個國家大規(guī)模推廣的成熟經(jīng)驗(yàn)。如何將高鐵技術(shù)在大國家、長距離上運(yùn)用，中國的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)正是一些國外項(xiàng)目所需要的。

    今年1月，鐵道部與中國工商銀行在北京正式簽署了《實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議》，以國內(nèi)成熟的“鐵路＋金融”整體聯(lián)動合作模式推進(jìn)中國高鐵的海外擴(kuò)張。其中，工商銀行將向鐵道部規(guī)劃的中國鐵路“走出去”重點(diǎn)項(xiàng)目及企業(yè)提供資金支持，內(nèi)容包括全球現(xiàn)金管理、國際業(yè)務(wù)、債券承銷、融資方案設(shè)計(jì)等金融服務(wù)支持�！八麄兿蛉�球提供的一攬子方案通常既包括技術(shù)解決方案又包括融資方案，因此各國政府很容易決定采用他們的產(chǎn)品�！睒I(yè)內(nèi)人士稱，直接擁有中國多家鐵路公司的中國鐵道部通常會協(xié)調(diào)投標(biāo)事宜，因此中國企業(yè)之間不會相互競爭。鐵道部還會拿出增加龐大中國市場準(zhǔn)入權(quán)的誘人前景，來鼓勵外資企業(yè)加入中國財(cái)團(tuán)。分析人士認(rèn)為，在這樣的一攬子方案面前，各國政府很容易決定采用中國的產(chǎn)品。相比之下，由于中國企業(yè)消化了高鐵技術(shù)，中國企業(yè)在國際市場競爭中逐漸占據(jù)了上風(fēng)，歐洲企業(yè)若想競爭就必須合作。 

   我國高速鐵路建設(shè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路京津城際鐵路開通運(yùn)營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設(shè)及投入運(yùn)營，我國高鐵建設(shè)一直得到國家大力的政策支持與資金投入。特別是在過去兩年，我國多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目開工并建成投產(chǎn)，寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門等客運(yùn)專線相繼建成通車，特別是世界上里程最長、時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運(yùn)營，成為中國高速鐵路的又一里程碑。良好的市場發(fā)展前景，孕育了巨大的商機(jī)。建設(shè)現(xiàn)代化石料場，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的碎石己成為共識。但從已建成通車的高速公路出現(xiàn)的問題看，碎石生產(chǎn)還存在不少問題，如碎石粒徑普遍偏粗，混合料離析嚴(yán)重、碎石中針片狀含量超標(biāo)、供料不穩(wěn)定混合料級配經(jīng)常發(fā)生變化等嚴(yán)重影響了路面施工的質(zhì)量。高速公路對使用石料的質(zhì)量要求比較嚴(yán)格，石料的質(zhì)量包括兩個方面:一是資源特性即碎石的力學(xué)強(qiáng)度，耐久性、化學(xué)穩(wěn)定性，表面特性及是否存在不良雜質(zhì)等，根據(jù)技術(shù)規(guī)范瀝青面層用粗集料應(yīng)滿足表1的質(zhì)量要求;二是加工特性，主要包括顆粒尺寸與級配、顆粒形狀、顆粒組成的一致性、潔凈度及0.075mm顆粒含量等。我國高速公路路面施工從混合料拌和、攤鋪到碾壓都采用了先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化施工，唯有原材料加工仍處于落后的狀況。目前碎石生產(chǎn)不僅在數(shù)量上、質(zhì)量上不能滿足高速公路施工要求，同時也不能適應(yīng)機(jī)械化施工的要求。

    很多少數(shù)民族委員在談到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展遇到的阻礙時，都認(rèn)為交通問題是最大的“攔路虎”。正是因?yàn)轱柺苓^去交通閉塞之苦，來自西藏的委員們才會對青藏鐵路表露出如此高的熱情。拉薩市副市長、藏族委員計(jì)明南加把青藏鐵路稱為西藏人民的經(jīng)濟(jì)線和生命線。他說，青藏鐵路開通后，首先帶動了西藏旅游業(yè)的突飛猛進(jìn)，開通當(dāng)年去西藏旅游的人數(shù)就呈“井噴式”增長。就拉薩來講，旅游收入占到國民生產(chǎn)總值的30%左右。同時，鐵路充分發(fā)揮運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，把內(nèi)地商品帶進(jìn)西藏，豐富了西藏各族人民的市場，也把西藏的豐富資源帶到內(nèi)地，真正實(shí)現(xiàn)了把自然優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

 面對2010年及未來很長一段時間，我國機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)該致力于實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動、內(nèi)涵增長。特別是汽車及機(jī)械制造企業(yè)，應(yīng)在四個方面著力：一是加大技改投入。通過技改淘汰落后產(chǎn)能，通過調(diào)整和優(yōu)化內(nèi)部制造業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高制造業(yè)務(wù)核心競爭力；二是優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。通過橫向一體化戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施，打造業(yè)務(wù)上游戰(zhàn)略聯(lián)盟；三是整合存量資源。即通過并購、重組等多種適合本企業(yè)發(fā)展實(shí)際的形式，盤活或放大國內(nèi)、外存量資源，實(shí)現(xiàn)投入少、見效快、補(bǔ)短板、強(qiáng)強(qiáng)項(xiàng)的目的；四是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高核心業(yè)務(wù)競爭能力。主要是通過持續(xù)提高品牌、質(zhì)量、服務(wù)、成本等各個方面的競爭能力，打造企業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)比較優(yōu)勢。縱觀我國為高速提供的骨料整形設(shè)備來看，行業(yè)現(xiàn)在競爭是如火如荼，但科技含量一般，歷經(jīng)27個月擴(kuò)建的“神州第一路”沈大高速全線通車。有鄭州一帆機(jī)械有限公司提供的多套玄武巖整形、機(jī)制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機(jī)制砂在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應(yīng)用。一帆自主創(chuàng)新研制成功了符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的達(dá)到世界先進(jìn)水平的各種破碎篩分產(chǎn)品設(shè)備。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展激烈的形勢下，企業(yè)只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵一條，就是要掌握核心技術(shù)。

    為此一帆抓住機(jī)遇，贏得先機(jī)、占據(jù)主動；突出自主創(chuàng)新，為企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展也為中國的建筑工程機(jī)械方面做出了突出貢獻(xiàn)，特別是在供應(yīng)高速公路骨料設(shè)備生產(chǎn)線這一方面達(dá)到了國際級的先進(jìn)水平。一帆在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中學(xué)習(xí)，才有了今天為高速公路做出突出貢獻(xiàn)的累累碩果，只有自主創(chuàng)新，“科學(xué)求實(shí)、兼容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；就有可能沖擊世界一流水平。這是中國高鐵發(fā)展之路給予我們的重要激勵。國際方面，預(yù)計(jì)2010年全球經(jīng)濟(jì)將處于低增長的溫和復(fù)蘇階段，但影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定、不穩(wěn)定因素依然很多，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)W形走勢的可能性仍然存在，國外政府大規(guī)模的財(cái)政和貨幣刺激政策可能會逐步退出，國際貿(mào)易保護(hù)主義將繼續(xù)呈現(xiàn)擴(kuò)展蔓延之勢。由此，專家表示，對2010年出口市場的回暖不可過于樂觀，外需市場可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長，但不可能大幅增長。

    國內(nèi)方面，2010年，中央已明確繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，機(jī)械工業(yè)國內(nèi)需求有望繼續(xù)回升。其中，裝備制造業(yè)和汽車行業(yè)是國家重點(diǎn)調(diào)整和振興的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)扶持政策相繼出臺，機(jī)械工業(yè)將明顯受惠；增值稅轉(zhuǎn)型有利于調(diào)動機(jī)械產(chǎn)品用戶采購設(shè)備的積極性，也有利于機(jī)械企業(yè)自身降低固定資產(chǎn)投資成本。

    綜合分析，中機(jī)聯(lián)對2010年我國機(jī)械工業(yè)的發(fā)展做出預(yù)測：考慮2009年的低基數(shù)因素，預(yù)計(jì)2010年上半年行業(yè)反彈速度較高，總體運(yùn)行呈高開穩(wěn)步上行態(tài)勢。從運(yùn)行方式上看，全行業(yè)應(yīng)在保持適度增長的同時，更加注重提高運(yùn)行質(zhì)量，預(yù)計(jì)增速不會高于金融危機(jī)前的增速。從運(yùn)行狀態(tài)看，因近年來產(chǎn)能增長過猛，2010年市場競爭將更加激烈，企業(yè)的壓力繼續(xù)加大。

    不過有擔(dān)憂但更有喜工程機(jī)械部人士透露今年形勢大好：增長速度前高而后低，全年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的溫和增長，各類主要產(chǎn)品間冷熱不均的差距有望減小。

    重型礦山機(jī)械：冶金設(shè)備和金屬軋制設(shè)備需求繼續(xù)不振，礦山采掘和洗選設(shè)備需求有望保持穩(wěn)定，大型鑄鍛件隨著熱加工工藝技術(shù)的突破和關(guān)鍵裝備的明顯改善，產(chǎn)能正在迅速擴(kuò)大，進(jìn)口替代量將明顯增加。全行業(yè)產(chǎn)銷預(yù)計(jì)將增長5-10%。2010年發(fā)展速度預(yù)測預(yù)計(jì)全年機(jī)械工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長：產(chǎn)銷增長速度預(yù)計(jì)可達(dá)15%左右相信我們礦山機(jī)械工程行業(yè)在技術(shù)方面將有望趕超世界級一流世界，成為主導(dǎo)鐵路高新技術(shù)的主心骨。可以說，高鐵正成為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一個有力推手！