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    最近，東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部門秦華部長(zhǎng)在接受專訪時(shí)，被記者不斷追問，哪些零部件企業(yè)有機(jī)會(huì)參與自主品牌啟辰的供應(yīng)體系。

    暫且不論合資自主是不是真正的自主，以及合資自主的程度到底有多深。必定這些問題，一來沒有很好的衡量標(biāo)準(zhǔn)，二來多數(shù)情況也是仁者見仁智者見智。但多少自主零部件企業(yè)參與合資自主的供應(yīng)體系，相信是任何一個(gè)稍微懂行點(diǎn)記者都非常感興趣的問題。

    汽車行業(yè)老記者程遠(yuǎn)認(rèn)為：從一定意義上講，零部件才是真正決定一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的成敗，汽車產(chǎn)業(yè)的能力強(qiáng)弱也體現(xiàn)在零部件上。另?yè)?jù)筆者了解，一輛整車的成本中，70%是由原材料和零部件構(gòu)成。這意味著，誰(shuí)能主導(dǎo)零部件供應(yīng)體系，誰(shuí)就能在整個(gè)制造環(huán)節(jié)占據(jù)主動(dòng)權(quán)并獲得豐厚回報(bào)。

    長(zhǎng)期以來，合資企業(yè)的零部件標(biāo)準(zhǔn)都是嚴(yán)格按照外資標(biāo)準(zhǔn)定義的，這不僅確保了外資的豐厚利潤(rùn)，而且使得我國(guó)自主零部件供應(yīng)體系，處于極其不利和被動(dòng)的處境。因?yàn)楸就亮悴考�供�?yīng)商往往難以進(jìn)入外資主導(dǎo)的體系。

    近幾年，隨著中資企業(yè)主導(dǎo)的零部件規(guī)模不斷壯大，為在合資企業(yè)中真正發(fā)揮中外雙方的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了可能。

    諸如在東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌啟辰的零部件供應(yīng)體系，不僅承襲了日產(chǎn)在動(dòng)力、平臺(tái)等諸如方面的制造優(yōu)勢(shì)，而且也部分融入了本土供應(yīng)商。當(dāng)被再三追問后，東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部門秦華部長(zhǎng)透露：?jiǎn)⒊讲粌H限于采用東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有的品牌供應(yīng)商，我們也關(guān)注在國(guó)內(nèi)外有綜合競(jìng)爭(zhēng)力的資源，實(shí)現(xiàn)最佳資源為我們所用。包括動(dòng)力組成和底盤等，啟辰都會(huì)利用日產(chǎn)品牌現(xiàn)有資源。但類似福耀玻璃等自主零部件供應(yīng)商，我們是不會(huì)輕易地錯(cuò)過�？傊�，我們不輕易剔除一家公司，也不輕易引入一家公司。我們會(huì)認(rèn)真選擇優(yōu)秀供應(yīng)商，尤其是國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)起來的一批優(yōu)秀供應(yīng)商。使得啟辰在確保產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，也能進(jìn)一步凸顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    可見，在諸如啟辰等合資自主建設(shè)中，掌握主導(dǎo)權(quán)，不是單一的外方，當(dāng)然也不是單一的中方，而是真正意義上的中外雙方，即東風(fēng)日產(chǎn)。

    隨著日后啟辰等合資自主品牌不斷被市場(chǎng)認(rèn)可與接收，不僅我國(guó)零部件供應(yīng)體系會(huì)迎來更好的發(fā)展空間，而且更有利于促進(jìn)自主品牌的發(fā)展。