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    面對外資企業(yè)的降價圍剿，國產(chǎn)自主零部件品牌做和感情？幾個問題一直困擾著他們的發(fā)展。

    第一是成本之困。曾幾何時，價廉是中國產(chǎn)品最大的優(yōu)勢，當(dāng)這個優(yōu)勢消失之后，自主品牌零部件企業(yè)像走進了死胡同�！按蟛糠肿灾髌放频钠髽I(yè)規(guī)模較小。以氣制動卡鉗為例，單個產(chǎn)品一年只能賣出五六萬只，而一家跨國零部件巨頭則可能在全球銷售三四百萬只，規(guī)模會造成巨大的成本差異。在規(guī)模不占優(yōu)勢的情況下，中國企業(yè)如何奪回成本優(yōu)勢？”鄭星美說。

    第二是環(huán)境之困。終端用戶“外國的月亮比較圓”的思潮體現(xiàn)在對零部件的選擇上。在與外資企業(yè)的同場競技中，往往讓零部件企業(yè)泄氣的是國內(nèi)的消費觀念�！皣鴥�(nèi)用戶喜歡國際品牌，國內(nèi)企業(yè)也傾向于國際品牌，總是覺得國際品牌比自主品牌強。出口市場更是要求配裝外資品牌的產(chǎn)品。實際上，這并不公平。我們的流水線、原材料和外資企業(yè)是一樣的，我們的第二代自動調(diào)整臂在技術(shù)上不僅不輸給外資企業(yè)，并且能夠更勝一籌。可是，要憑企業(yè)自身力量改變大家的認識太難。印度、韓國、日本消費者都青睞自主品牌，政府采購也保護自主品牌，但針對自主品牌零部件的國內(nèi)政府采購幾乎看不到。這種非理性的消費觀念何時能消除呢？”

    第三是政策之困。近年來，不少外資零部件巨頭在中國設(shè)廠，外資零部件企業(yè)在實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，不受反傾銷的限制，在合資合作過程中還會得到地方政府的支持，以及受惠國家的減稅政策，還能得到國家的高新技術(shù)獎勵資金，所受的待遇甚至好于自主品牌企業(yè)�！皧W運盛世，世界看到了我國的自主品牌整車，但是自主品牌零部件卻被遺忘。政策強調(diào)更多的只是本土化，自主品牌零部件企業(yè)的機會在哪里？”

    最近中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，我國自主品牌零部件企業(yè)有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是我國自主品牌零部件企業(yè)的銷售額只占總銷售額的20%，90%的產(chǎn)品是低端產(chǎn)品。

    在我國整車企業(yè)中，美系采購?fù)赓Y品牌零部件的比例是100%，德系和日系采購?fù)赓Y品牌零部件的比例分別是88.9%和89.5%，自主品牌整車企業(yè)采購?fù)赓Y品牌零部件的比例是52.8%。