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6月26日,天津港郵輪母港將正式投入使用,這是繼上海、廈門(mén)、三亞三個(gè)國(guó)際郵輪中心之后,國(guó)內(nèi)郵輪母港激烈競(jìng)爭(zhēng)中迎來(lái)的又一新的競(jìng)爭(zhēng)者。而事實(shí)上,競(jìng)爭(zhēng)者還在不斷地增加。
郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”,歐美郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也已經(jīng)十分成熟,但對(duì)我國(guó)而言,這個(gè)黃金產(chǎn)業(yè)卻可謂是“新貴”。巨大的市場(chǎng)潛力使得這一產(chǎn)業(yè)正成為中國(guó)沿海城市競(jìng)相“搶灘”發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。不過(guò),有專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)指出,當(dāng)前郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上還存在不少缺失,產(chǎn)業(yè)鏈亟待進(jìn)一步完善。
揭幕??母港之爭(zhēng)剛剛開(kāi)始
最新數(shù)據(jù)顯示,到目前為止,中國(guó)已有十六個(gè)城市接待過(guò)國(guó)際豪華郵輪,并逐步形成了以天津、上海等多個(gè)港口開(kāi)設(shè)郵輪母港航線的全面發(fā)展局面。當(dāng)前,已投入使用和規(guī)劃建設(shè)中的郵輪港、郵輪碼頭就將近10個(gè)城市,競(jìng)爭(zhēng)的大幕才剛剛拉開(kāi)。
來(lái)自天津港的消息稱(chēng),伴隨著此次郵輪母港的啟用,2010年預(yù)計(jì)約有40艘國(guó)際郵輪?浚绕涫菄(guó)際豪華郵輪“歌詩(shī)達(dá)浪漫”號(hào)將在天津港實(shí)現(xiàn)中國(guó)內(nèi)地處女航。來(lái)自業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計(jì)稱(chēng),天津港此次投資建設(shè)母港估計(jì)耗資約10億元。覬覦郵輪港的城市數(shù)還在持續(xù)增加。廣州、海南、深圳、珠海、寧波、舟山、青島、威海、秦皇島等沿海城市也開(kāi)始啟動(dòng)郵輪碼頭的前期研究、規(guī)劃。
在這諸多的競(jìng)爭(zhēng)者中,值得一提的是,位于珠三角地區(qū)隔岸相望的深圳與香港競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的顯現(xiàn)。據(jù)悉,深圳今年第三季度將在蛇口太子港區(qū)域開(kāi)工建設(shè)國(guó)際郵輪母港,而河對(duì)岸的香港也正在大規(guī)模建設(shè)啟德新郵輪碼頭。業(yè)界甚至有人憂慮,未來(lái)珠三角地區(qū)的郵輪業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)如地區(qū)內(nèi)的民航業(yè)一般呈惡性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。不過(guò),香港媒體引述有關(guān)專(zhuān)家的看法稱(chēng),根據(jù)交通部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合組織編制的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》,深圳將是內(nèi)地形成的三大郵輪設(shè)施集結(jié)地之一,而香港的郵輪業(yè)務(wù)由來(lái)已久,市場(chǎng)認(rèn)可度、消費(fèi)能力都很高,深圳短期內(nèi)在市場(chǎng)上很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)香港。
差距??母港蛋糕“好看未必好吃”
建設(shè)郵輪母港是港口城市的一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。據(jù)了解,郵輪母港的經(jīng)濟(jì)收益是掛靠港的10倍至14倍,這對(duì)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)形成了強(qiáng)大的推動(dòng)力。一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,郵輪經(jīng)濟(jì)給城市帶來(lái)的是全方位的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。每艘郵輪的抵達(dá),將帶來(lái)數(shù)以千計(jì)的郵輪乘客在港口都市旅游消費(fèi),還包括郵輪在港口都市添加補(bǔ)給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務(wù)、郵輪的維護(hù)與修理等。
此外,當(dāng)前內(nèi)地的郵輪接待旅客量?jī)H占全球的1.3%,巨大潛力有待挖掘。郵輪旅游一直是旅游市場(chǎng)上的中高端產(chǎn)品,在世界范圍內(nèi),郵輪旅客的一般標(biāo)準(zhǔn)是:25歲以上,平均年收入在4萬(wàn)美元以上。有關(guān)研究報(bào)告顯示,2008年全球郵輪旅客的平均年齡已經(jīng)從十年前的65歲下降為49歲,平均年收入在10萬(wàn)美元以上,57%的郵輪旅客接受過(guò)大學(xué)教育,而且擁有正式工作,屬于典型的中產(chǎn)階層。
然而,正是這些誘人的“美味”背后,這塊蛋糕也未必“好吃”。我國(guó)的郵輪母港也面臨著重重困難,要發(fā)展成為真正意義上的“國(guó)際郵輪母港”仍是路途漫漫。
發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)最重要的方式就是爭(zhēng)取成為大型國(guó)際郵輪公司的郵輪母港。到底怎樣的郵輪港才算得上是“國(guó)際母港”呢?中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航在接受記者采訪時(shí)表示:“依據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,一是看腹地客源,當(dāng)?shù)厝丝谟袥](méi)有達(dá)到1000萬(wàn),100公里以?xún)?nèi)還要有1000萬(wàn);其次是看始發(fā)郵輪的班次;此外,有沒(méi)有郵輪公司總部駐扎、是否具備供應(yīng)中心、維修服務(wù)中心等也是評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)!
一位業(yè)內(nèi)人士提醒道,全球有900個(gè)港口掛靠過(guò)郵輪,即便是郵輪經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的歐美,最終也僅有少數(shù)城市形成了國(guó)際郵輪母港。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)郵輪母港建設(shè)熱的問(wèn)題,也有專(zhuān)家建議,與其盲目建設(shè)郵輪港,還不如首先強(qiáng)化與境外郵輪業(yè)的業(yè)務(wù)合作與交流,與歐美等主要郵輪公司合作,在國(guó)內(nèi)建立長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。一來(lái)為吸引更多國(guó)際郵輪游客,二來(lái)可以累積郵輪旅游運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),為將來(lái)培育自己的郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)理清思路。鄭煒航建議這些城市,應(yīng)該學(xué)習(xí)香港,以郵輪港口為核心載體,著力完善周邊各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施,集中打造綜合性的“郵輪城”。
商機(jī)??郵輪產(chǎn)業(yè)鏈亟待完善
從目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入使用以及正在規(guī)劃的郵輪港項(xiàng)目來(lái)看,各地郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還僅停留于港口的建設(shè)以及郵輪?糠矫妗H僅依靠這些是不夠的,我國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)還有很多方面需要填補(bǔ)空缺,需要盡快完善,形成以點(diǎn)帶面的多層次發(fā)展格局,而商機(jī)也恰恰遍布于這些“空白區(qū)”。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯舌]輪制造業(yè)、郵輪營(yíng)運(yùn)企業(yè)、港口服務(wù)以及旅游商貿(mào)業(yè)等組成的,F(xiàn)如今,各地盡管都鼓勵(lì)造船業(yè)造游船、游艇、郵輪,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)或引進(jìn)外資企業(yè)建造在中國(guó)注冊(cè)的郵輪,開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。但是,這么多年過(guò)去了,我們還是很難見(jiàn)到國(guó)內(nèi)企業(yè)建造的郵輪。究其原因,鄭煒航告訴記者,中國(guó)的郵輪造船技術(shù)、設(shè)計(jì)理念比歐洲先進(jìn)水平落后約30年。作為技術(shù)與資金密集型產(chǎn)業(yè)的郵輪制造業(yè),長(zhǎng)期以來(lái)一直是被歐洲壟斷的。
“在龐大的全球郵輪市場(chǎng)上,還沒(méi)有一家中國(guó)品牌的郵輪營(yíng)運(yùn)企業(yè)!边@是鄭煒航所說(shuō)的產(chǎn)業(yè)鏈上的又一空白區(qū)。世界三大郵輪集團(tuán),即嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比集團(tuán)、麗星郵輪集團(tuán)控制了世界郵輪產(chǎn)業(yè)近80%的市場(chǎng)運(yùn)力份額。目前,國(guó)際三大郵輪公司已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),以上海、天津、廈門(mén)、三亞和香港等城市作為掛靠港,并積極開(kāi)辟東南亞、東北亞郵輪航線。
鄭煒航介紹說(shuō),中國(guó)郵輪營(yíng)運(yùn)企業(yè)的空白主要源于資金和經(jīng)驗(yàn)兩個(gè)方面,一是經(jīng)營(yíng)郵輪公司金融風(fēng)險(xiǎn)大。購(gòu)買(mǎi)一艘豪華郵輪動(dòng)輒幾億美元,投資運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)龐大的資金鏈,一般的企業(yè)不敢輕易涉足;二是國(guó)內(nèi)缺乏郵輪營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和管理水平不足。
此外,在國(guó)際市場(chǎng)上博彩業(yè)是郵輪利潤(rùn)構(gòu)成的重要部分,而如何經(jīng)營(yíng)郵輪上的免稅店、博彩業(yè)等事項(xiàng),國(guó)內(nèi)都無(wú)先例可借鑒。
不過(guò),鄭煒航透露,“目前已經(jīng)有一些民營(yíng)企業(yè)、央企對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)感興趣,也想嘗試投資運(yùn)營(yíng),快的話1年至2年內(nèi)就可能會(huì)出現(xiàn)吃螃蟹的本土郵輪企業(yè),建議國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合組建郵輪公司,常態(tài)化經(jīng)營(yíng)兩岸郵輪旅游!
目前,我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)結(jié)束了以接待國(guó)際旅游船舶掛靠為主的第一階段,今年正處于進(jìn)入快速發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折階段!2010年至2015年,隨著郵輪旅游日漸成為中國(guó)白領(lǐng)階層新的休閑度假方式,郵輪出境將會(huì)掀起一次熱潮,中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷到港服務(wù)和公民出境服務(wù)并舉的第二階段,未來(lái)3年至5年內(nèi),中國(guó)郵輪旅游將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展!编崯樅奖硎。
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