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在北京舉行的2010國際汽車展覽會上，新能源汽車百花爭艷，盡顯汽車商推出新能源車的熱情：曾經(jīng)展出過新能源車型的比亞迪、吉利、奇瑞再出風(fēng)頭，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等也不甘示弱，拿出了自己的展車。

    然而，與車展上的熱鬧相對應(yīng)的，卻是消費端的冷清。媒體披露，盡管一份調(diào)查顯示，70%的消費者對于新能源汽車有強烈的購買沖動，但國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司，在新能源汽車的發(fā)展上，卻僅局限于“已有新能源汽車發(fā)展計劃”和“局部商業(yè)化示范運行”，遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)的程度。

    這不禁引人思忖：新能源汽車，緣何叫好不叫座？

    媒體記者給出了答案。其一，新能源汽車生產(chǎn)批量較小，成本較高，加之服務(wù)網(wǎng)點不配套，致使市場接受的程度相對較低；其二，基礎(chǔ)設(shè)施制約新能源汽車普及，國內(nèi)13個城市獲準(zhǔn)進(jìn)行新能源汽車示范運行工作，可至今規(guī)劃不到位，投資不足，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺，這成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸；其三，新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，處于發(fā)展過程，各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，難以用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評價，而新的評價標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系又未跟進(jìn)，很不完善，這也讓消費者望而卻步；其四，新能源汽車?yán)m(xù)航里程難以滿足常規(guī)需求，即使是較為領(lǐng)先的鋰電池車型的續(xù)航里程也很有限，這使得電動車無法滿足長途駕駛的需要。

    這些觀點不乏支持者。在接受一家會計師事務(wù)所的調(diào)查時，高達(dá)70%的消費者表示有購買新能源汽車的愿望，但同時卻提出一個前提：新能源汽車須保證使用安全，且配套設(shè)施、政策環(huán)境得到進(jìn)一步完善，電池、電機、電控等一系列技術(shù)問題得以突破。無疑，解決這個前提，是實現(xiàn)新能源汽車普及的關(guān)鍵。

    然而，筆者以為，新能源汽車難以普及，還有一個值得重視的問題，那就是新能源汽車定義的混亂。在國內(nèi)一家汽車網(wǎng)站上，筆者發(fā)現(xiàn)，即便是專家，對新能源汽車概念的理解也是五花八門的：有專家公開說，“電動車等新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的新潮流”，明確認(rèn)定純電動與混合動力、氫燃料電池車都是新能源車；可有的專家卻認(rèn)為，“只有采用了天然氣、氫氣等才是（新能源車）”，有的專家更批駁道，“電動機比內(nèi)燃機先出現(xiàn)，把電動車叫作‘新能源車’，是極大的誤解�！边�有的則干脆否定新能源車的說法，認(rèn)為新能源車這個定義本身就“不是很準(zhǔn)確”，新能源車的“最好的定義”應(yīng)是“取代原有化石能源的汽車”。

    專家們尚且如此莫衷一是，何況普通百姓？困惑之下，消費者不禁要問：新能源汽車，是不是汽車廠商玩的概念把戲，拿了“新能源”來糊弄人？

    所以，要普及新能源汽車，國家權(quán)威部門應(yīng)當(dāng)對新能源汽車有一個明確的界定，讓廣大消費者清楚哪些車是真正的新能源車，在政策上加大對新能源汽車的扶持，在降低新能源汽車購買和使用成本的同時，加大對新能源汽車的宣傳，讓更多的消費者知道，新能源汽車的興起是必然趨勢，使其愿意購買和使用新能源汽車。