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　　在世界船舶市場整體低迷的環(huán)境下，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)，已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。

　　尤其值得關(guān)注的是，2013年中國新承接船舶訂單同比增長242.2%，占全球市場份額達(dá)47.9%。其中，新承接海工裝備訂單超過180億美元，約占全球市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡位居世界第二。

　　受此利好消息影響，船舶制造板塊全線飄紅，中國船舶一度漲停，廣船國際、中船股份漲幅一度均超5%。不過，分析人士指出，新承接訂單數(shù)量和價格上漲的持續(xù)性也令市場擔(dān)憂，尤其需警惕海工裝備可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。

　　3大指標(biāo)3年蟬聯(lián)世界第一

　　工信部裝備制造司副司長李東日前表示，2013年，我國船舶工業(yè)在世界市場整體低迷的環(huán)境下，新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際市場份額達(dá)47.9%。其中，新承接海工裝備訂單超過180億美元，約占全球市場份額的29.5%，比2012年提高16個百分點，超過新加坡位居世界第二。我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基本完成，呈現(xiàn)積極向好趨勢，國際競爭力大幅提升。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的《2013年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》顯示，2013年中國造船完工4534萬載重噸，同比下降24.7%；承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242%；截至12月底，手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%。中國造船三大指標(biāo)占世界市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%、45.9%。

　　李東強調(diào)指出，在市場倒逼機制和產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)下，我國船舶工業(yè)不斷加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度。過去很糟糕，主要是大部分沒有競爭力的船廠基本處于停產(chǎn)半停產(chǎn)，而國際市場訂單又很少。如今我們意識到了要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，正好2013年的國際訂單又出現(xiàn)了一個上升。

　　2014年以來，雖然BDI指數(shù)在淡季大幅回落，但造船市場依然保持活躍態(tài)勢。盡管國內(nèi)一些中小船廠由于停工或半停工狀況難以接單，但主流船廠今年的排產(chǎn)基本趨于飽和，個別一線企業(yè)的新接訂單逐漸向明后年排布。

　　在此情況下，新船價格也是持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，1月份散貨船、油輪、集裝箱船均價分別較2013年初上漲11.2%、10.7%、10.6%。其中，17.6萬～18.0萬載重噸的好望角型散貨船價格上漲最為迅猛，漲幅高達(dá)20.7%。

　　廣發(fā)證券分析指出，目前船東發(fā)力訂造的根本原因是有利可圖，究其原因是新船的價格更低（較高峰期低30%～40%），運營成本更低（油耗降低20%～30%），因此在當(dāng)下的低運價水平上就具有盈利可能性。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會最新報告指出，目前國內(nèi)船企面臨交船難、盈利難、轉(zhuǎn)型難、融資難等多種困境，受全球航運市場低迷、全年完工船舶價格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計今年中國船舶業(yè)主要指標(biāo)仍將處于低位，新接訂單量將略有下降。

　　統(tǒng)計顯示，2013年1～11月，中國船舶業(yè)實現(xiàn)利潤252億元，同比下降13.1%，且利潤主要來自非船產(chǎn)品、物流配套、資本運作等業(yè)務(wù)，船舶產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)基本無利可圖。

　　中信建投分析認(rèn)為，2013年是世界新船訂單的反轉(zhuǎn)年，今年有望維持在高位但絕對值將有所下降，船舶業(yè)業(yè)績最差的時候還沒到來，預(yù)計全行業(yè)2014 年收入將持平、利潤將下降10%左右，樂觀估計2014 年是業(yè)績低點，2015年全行業(yè)收入和利潤將實現(xiàn)正增長。

　　海工裝備迎來“井噴”

　　為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績頹勢，國內(nèi)船企紛紛拓展海工裝備領(lǐng)域。中船重工集團(tuán)日前發(fā)布消息稱，2013年，集團(tuán)批量承接了自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、海洋工程配套設(shè)備等，合同金額同比增長5倍多，占承接合同總金額的比重超過12%，完成經(jīng)濟總量同比增長41%。截至目前，全集團(tuán)累計承接建造海洋工程裝備67座，為國內(nèi)第一，海洋工程裝備正逐步發(fā)展成為集團(tuán)的一個重要經(jīng)濟增長極。

　　中船重工集團(tuán)旗下海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任趙澤華表示，海工裝備市場繁榮的背后是大量高價值訂單的涌現(xiàn)，隨著各國對大陸架資源的日益重視，海工裝備制造業(yè)開始步入黃金發(fā)展期，海上油氣田勘探、開采設(shè)備的發(fā)展前景很被看好。

　　中國船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2014年我國海工裝備市場仍將活躍，特別是浮式海工裝備市場前景相對樂觀。

　　瀾瑪控股執(zhí)行董事鄔衛(wèi)華曾表示，現(xiàn)在是投資海工裝備的好時機�，F(xiàn)有海工裝備太老，世界范圍內(nèi)使用25年以上的鉆井船占總量的40%以上，其他海工裝備也存在此種現(xiàn)象，未來將需要200臺自升式平臺來替換舊的平臺。

　　不僅如此，海工裝備市場的活躍在企業(yè)市值排行榜中亦有體現(xiàn)。在由航交所發(fā)布的2013年港航企業(yè)市值排行榜中，海工企業(yè)的市值排名提升較大。在榜單前五位中，船舶海工企業(yè)就占據(jù)三席。其中海油工程由第12位上升至第6位，廣船國際由第33位上升至第20位。

　　受此利好消息影響，近日船舶制造板塊全線飄紅，中國船舶一度漲停，廣船國際、中船股份漲幅一度均超5%。

　　不過，有分析人士表示，盡管2014年海工裝備市場仍將活躍，但是由于不少造船廠轉(zhuǎn)投海工裝備，因此還需理性進(jìn)入，規(guī)避產(chǎn)能過剩風(fēng)險，提高技術(shù)水平。