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　　40年前，當《今日起重機》創(chuàng)刊時中東幾乎沒有對起重機的需求。但隨著油價的不斷飆升，起重機市場開始繁榮起來。

　　1970年代初，中東對移動式起重機的需求非常少，銷售量還不夠銷售人員的機票錢。起重機數量最多的是小型自行式桁架臂起重機，用于港口和機場的物料搬運工作，其中大部分是英國制造商科爾斯起重機公司和Jones起重機公司的產品。數量有限的中高層建筑一般都采用Richier和波坦的塔式起重機建造。少量的大型桁架臂履帶起重機和汽車起重機主要用于大壩和橋梁的建造。

　　在那個時代里，到處都可以見到汽車起重機和塔式起重機的身影。即使不是起重機專家或經濟學家也能看得出來，這個現象存在的原因是運輸問題，也就是燃油的問題。

　　隨著以色列入侵埃及和敘利亞的贖罪日戰(zhàn)爭爆發(fā)和報復美國對以色列的支持，OPEC實施了石油禁運，爆發(fā)了世界上第一次石油危機。危機的另一個作用是促進了中東和其他產油國投資的巨大熱潮，這一熱潮持續(xù)了6-7年。起重機和其他工程機械一股腦地涌向這些新興市場，可以說是整船整船地往這些國家運。

　　到1980年，石油價格彪升到了每桶35美元，這對發(fā)達國家簡直就是滅頂之災。1980年代全球長時間的經濟衰退使經濟活動和投資大幅度下降。隨著沙特石油出口從每天700萬桶下降到每天260萬桶，石油價格連續(xù)6年穩(wěn)步下降。僅1986年一年，石油價格就下降了46%，從石油短缺轉向了供過于求。

　　中東和北非新伸縮臂輪式起重機的銷售量從1981年高峰的2300臺連續(xù)7年下跌，一直跌到1988年的100臺多一點。如此低迷的起重機銷售致使制造商們紛紛關閉當地的辦事處，撤回了駐扎在那里的銷售和服務人員。

　　但伊朗是一個特別的案例。在第一次石油“沖擊”之前，這個國家是這一地區(qū)唯一一個起重機的大市場。自從1950年代和1960年代以來，大型政府出資的基礎建設和住宅建設以及石化開發(fā)項目促進了對移動式起重機和塔式起重機的需求。而在1960年代和1970年代初期，日本從伊朗購買的原油比從任何中東國家購買的原油都多。反過來，日本的工廠建筑商和建筑承包商贏得了大量重大建設項目和工廠建設的總承包合同。