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　　國人矚目的神舟十號(hào)飛船已進(jìn)入發(fā)射最后準(zhǔn)備階段。中國載人航天工程新聞發(fā)言人日前宣布，神舟十號(hào)飛船將于6月中旬擇機(jī)發(fā)射，3名航天員將再次訪問天宮一號(hào)。

　　“神舟十號(hào)飛船將執(zhí)行我國載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行，主要任務(wù)是為天宮一號(hào)運(yùn)送航天員以及實(shí)驗(yàn)、消耗物資。相比過去，本次任務(wù)對(duì)運(yùn)輸種類、數(shù)量要求更高。”我國載人飛船系統(tǒng)總指揮張柏楠此前接受科技日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，神舟系列飛船經(jīng)過不斷完善，已經(jīng)具備了成為空間站天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。目前神舟飛船的狀態(tài)已基本確定，成為了除俄羅斯的聯(lián)盟TMA飛船之外，國際上尚能使用的兩種載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)之一。

　　天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)就像人類探索太空的方舟，半個(gè)多世紀(jì)以來，它負(fù)載著人類的夢(mèng)想，書寫了一篇篇太空傳奇�；赝�人類天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，讓我們更清楚地了解人類航天技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。

      東方1號(hào)開創(chuàng)載人航天新紀(jì)元

　　“前蘇聯(lián)曾研制三個(gè)系列的載人飛船，即東方號(hào)、上升號(hào)、聯(lián)盟號(hào)。”中國航天科工集團(tuán)公司二院研究員楊宇光博士介紹說。

　　1961年4月12日，前蘇聯(lián)航天員尤里?加加林乘坐東方1號(hào)飛船，從位于哈薩克斯坦的拜科努爾航天中心飛上太空，宣告了人類載人航天時(shí)代的到來。雖然東方1號(hào)飛船僅環(huán)繞地球飛行一周，卻完整地驗(yàn)證了天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)射入軌、在軌運(yùn)行、生命保障、測(cè)控通信、安全返回所需要的關(guān)鍵技術(shù)，證明了人類有能力實(shí)現(xiàn)天地往返。

　　楊宇光表示，東方1號(hào)由載人艙和設(shè)備艙構(gòu)成，重約4.7噸。其載人艙是個(gè)直徑約2.3米的球體，也是在天地往返過程中唯一回收的艙段，因此在表面涂有燒蝕材料，確保返回過程中的高溫不會(huì)傳到飛船內(nèi)部。而設(shè)備艙承載了飛船在軌姿態(tài)控制和返回所需的火箭、電源、測(cè)控設(shè)備和為航天員提供類似地面大氣環(huán)境的氣瓶等。實(shí)踐證明，東方號(hào)飛船的這種分艙設(shè)計(jì)理念是比較合理的技術(shù)途徑，后來絕大部分載人飛船都采用了分艙設(shè)計(jì)。該系列飛船一共執(zhí)行了6次載人飛行任務(wù)，其中包括人類首次編隊(duì)飛行的東方3號(hào)和東方4號(hào)，以及人類歷史上第一位女航天員瓦連金娜?捷列什科娃乘坐東方6號(hào)的飛行任務(wù)。

　　于1964年10月12日發(fā)射的上升1號(hào)飛船，與東方號(hào)相比有了很大改進(jìn)。它提高了艙體的密封性和可靠性，宇航員在座艙內(nèi)可以不穿宇航服。返回時(shí)宇航員不用彈射脫離座艙，而是隨飛船一起軟著陸。上升1號(hào)在軌道上飛行了24小時(shí)17分鐘，共環(huán)繞地球17圈。飛行過程中，3位宇航員工作、飲食、休息，都沒有扎上皮帶，完全處于自由狀態(tài)，以充分體驗(yàn)失重狀態(tài)對(duì)人體機(jī)能的影響。

　　次年3月18日，上升2號(hào)飛船發(fā)射升空，宇航員阿列克塞?里昂諾夫在此次飛行中實(shí)現(xiàn)了人類首次“太空行走”。然而這一壯舉幾乎讓他送命??進(jìn)入太空幾分鐘后，他的宇航服如同氣球般膨脹起來，不但影響到彎臂曲腿這樣簡單的動(dòng)作，甚至使他連飛船艙門都擠不回去。按照操作規(guī)程，航天員應(yīng)該雙腿在前“游”入氣閘艙，但里昂諾夫已無法實(shí)現(xiàn)這樣的動(dòng)作，他不得不改用腦袋朝前的方式進(jìn)艙，同時(shí)數(shù)次冒險(xiǎn)對(duì)太空服放氣減壓。一番折騰之后，他終于成功實(shí)現(xiàn)對(duì)航天服的“瘦身”，鉆回艙內(nèi)，而這次冒險(xiǎn)使他大汗淋漓，自己的體重也減輕了5.4公斤。

　　聯(lián)盟號(hào)是前蘇聯(lián)研制的第三代載人飛船，首次發(fā)射是在1967年4月23日，不幸的是這次任務(wù)最終變?yōu)橐粓霰瘎�。�?dāng)聯(lián)盟1號(hào)飛船圍繞地球飛到第18圈時(shí)，操縱和穩(wěn)定出現(xiàn)了明顯困難，到實(shí)施再入大氣層的定向操縱和反推火箭啟動(dòng)時(shí)，事故發(fā)生了。飛船最終以644公里的時(shí)速墜地，宇航員弗拉基米爾?科馬羅夫上校不幸喪生。據(jù)官方報(bào)道，本次事故的原因是降落傘未能張開。

　　另一次震驚世界的事故發(fā)生在聯(lián)盟11號(hào)。該飛船于1971年6月6日發(fā)射并在軌道上與“禮炮1號(hào)”空間站對(duì)接成功，第二天，飛船上的3名宇航員進(jìn)入空間站艙室，創(chuàng)造了人類首入空間站的紀(jì)錄。接下來，宇航員在空間站里度過了23天，進(jìn)行了天文觀測(cè)、生物醫(yī)學(xué)試驗(yàn)、遠(yuǎn)距離攝影等科學(xué)考察和實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。直至飛船脫離空間站受命返回，任務(wù)進(jìn)展都很順利，但當(dāng)飛船落地，人們打開艙蓋時(shí)卻大吃一驚??三名宇航員安詳?shù)刈�在座位上，但已失去了生命。調(diào)查顯示，飛船下降時(shí)艙內(nèi)氣壓迅速下降，導(dǎo)致宇航員突然死亡。

　　盡管先驅(qū)們付出了生命的代價(jià)，人類探索太空的腳步卻從未停止，聯(lián)盟號(hào)也在人類航天史上做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)�！敖�(jīng)過不斷改進(jìn)，聯(lián)盟號(hào)飛船直到今天仍作為天地往返運(yùn)輸工具在使用�！睏钣罟庹f。

　　國人矚目的神舟十號(hào)飛船已進(jìn)入發(fā)射最后準(zhǔn)備階段。中國載人航天工程新聞發(fā)言人日前宣布，神舟十號(hào)飛船將于6月中旬擇機(jī)發(fā)射，3名航天員將再次訪問天宮一號(hào)。

　　“神舟十號(hào)飛船將執(zhí)行我國載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行，主要任務(wù)是為天宮一號(hào)運(yùn)送航天員以及實(shí)驗(yàn)、消耗物資。相比過去，本次任務(wù)對(duì)運(yùn)輸種類、數(shù)量要求更高�！蔽覈�載人飛船系統(tǒng)總指揮張柏楠此前接受科技日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，神舟系列飛船經(jīng)過不斷完善，已經(jīng)具備了成為空間站天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。目前神舟飛船的狀態(tài)已基本確定，成為了除俄羅斯的聯(lián)盟TMA飛船之外，國際上尚能使用的兩種載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)之一。

　　天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)就像人類探索太空的方舟，半個(gè)多世紀(jì)以來，它負(fù)載著人類的夢(mèng)想，書寫了一篇篇太空傳奇。回望人類天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，讓我們更清楚地了解人類航天技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。

      東方1號(hào)開創(chuàng)載人航天新紀(jì)元

　　“前蘇聯(lián)曾研制三個(gè)系列的載人飛船，即東方號(hào)、上升號(hào)、聯(lián)盟號(hào)�！敝袊�航天科工集團(tuán)公司二院研究員楊宇光博士介紹說。

　　1961年4月12日，前蘇聯(lián)航天員尤里?加加林乘坐東方1號(hào)飛船，從位于哈薩克斯坦的拜科努爾航天中心飛上太空，宣告了人類載人航天時(shí)代的到來。雖然東方1號(hào)飛船僅環(huán)繞地球飛行一周，卻完整地驗(yàn)證了天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)射入軌、在軌運(yùn)行、生命保障、測(cè)控通信、安全返回所需要的關(guān)鍵技術(shù)，證明了人類有能力實(shí)現(xiàn)天地往返。

　　楊宇光表示，東方1號(hào)由載人艙和設(shè)備艙構(gòu)成，重約4.7噸。其載人艙是個(gè)直徑約2.3米的球體，也是在天地往返過程中唯一回收的艙段，因此在表面涂有燒蝕材料，確保返回過程中的高溫不會(huì)傳到飛船內(nèi)部。而設(shè)備艙承載了飛船在軌姿態(tài)控制和返回所需的火箭、電源、測(cè)控設(shè)備和為航天員提供類似地面大氣環(huán)境的氣瓶等。實(shí)踐證明，東方號(hào)飛船的這種分艙設(shè)計(jì)理念是比較合理的技術(shù)途徑，后來絕大部分載人飛船都采用了分艙設(shè)計(jì)。該系列飛船一共執(zhí)行了6次載人飛行任務(wù)，其中包括人類首次編隊(duì)飛行的東方3號(hào)和東方4號(hào)，以及人類歷史上第一位女航天員瓦連金娜?捷列什科娃乘坐東方6號(hào)的飛行任務(wù)。

　　于1964年10月12日發(fā)射的上升1號(hào)飛船，與東方號(hào)相比有了很大改進(jìn)。它提高了艙體的密封性和可靠性，宇航員在座艙內(nèi)可以不穿宇航服。返回時(shí)宇航員不用彈射脫離座艙，而是隨飛船一起軟著陸。上升1號(hào)在軌道上飛行了24小時(shí)17分鐘，共環(huán)繞地球17圈。飛行過程中，3位宇航員工作、飲食、休息，都沒有扎上皮帶，完全處于自由狀態(tài)，以充分體驗(yàn)失重狀態(tài)對(duì)人體機(jī)能的影響。

　　次年3月18日，上升2號(hào)飛船發(fā)射升空，宇航員阿列克塞?里昂諾夫在此次飛行中實(shí)現(xiàn)了人類首次“太空行走”。然而這一壯舉幾乎讓他送命??進(jìn)入太空幾分鐘后，他的宇航服如同氣球般膨脹起來，不但影響到彎臂曲腿這樣簡單的動(dòng)作，甚至使他連飛船艙門都擠不回去。按照操作規(guī)程，航天員應(yīng)該雙腿在前“游”入氣閘艙，但里昂諾夫已無法實(shí)現(xiàn)這樣的動(dòng)作，他不得不改用腦袋朝前的方式進(jìn)艙，同時(shí)數(shù)次冒險(xiǎn)對(duì)太空服放氣減壓。一番折騰之后，他終于成功實(shí)現(xiàn)對(duì)航天服的“瘦身”，鉆回艙內(nèi)，而這次冒險(xiǎn)使他大汗淋漓，自己的體重也減輕了5.4公斤。

　　聯(lián)盟號(hào)是前蘇聯(lián)研制的第三代載人飛船，首次發(fā)射是在1967年4月23日，不幸的是這次任務(wù)最終變?yōu)橐粓霰瘎�。�?dāng)聯(lián)盟1號(hào)飛船圍繞地球飛到第18圈時(shí)，操縱和穩(wěn)定出現(xiàn)了明顯困難，到實(shí)施再入大氣層的定向操縱和反推火箭啟動(dòng)時(shí)，事故發(fā)生了。飛船最終以644公里的時(shí)速墜地，宇航員弗拉基米爾?科馬羅夫上校不幸喪生。據(jù)官方報(bào)道，本次事故的原因是降落傘未能張開。

　　另一次震驚世界的事故發(fā)生在聯(lián)盟11號(hào)。該飛船于1971年6月6日發(fā)射并在軌道上與“禮炮1號(hào)”空間站對(duì)接成功，第二天，飛船上的3名宇航員進(jìn)入空間站艙室，創(chuàng)造了人類首入空間站的紀(jì)錄。接下來，宇航員在空間站里度過了23天，進(jìn)行了天文觀測(cè)、生物醫(yī)學(xué)試驗(yàn)、遠(yuǎn)距離攝影等科學(xué)考察和實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。直至飛船脫離空間站受命返回，任務(wù)進(jìn)展都很順利，但當(dāng)飛船落地，人們打開艙蓋時(shí)卻大吃一驚??三名宇航員安詳?shù)刈�在座位上，但已失去了生命。調(diào)查顯示，飛船下降時(shí)艙內(nèi)氣壓迅速下降，導(dǎo)致宇航員突然死亡。

　　盡管先驅(qū)們付出了生命的代價(jià)，人類探索太空的腳步卻從未停止，聯(lián)盟號(hào)也在人類航天史上做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)�！敖�(jīng)過不斷改進(jìn)，聯(lián)盟號(hào)飛船直到今天仍作為天地往返運(yùn)輸工具在使用�！睏钣罟庹f。

　　國人矚目的神舟十號(hào)飛船已進(jìn)入發(fā)射最后準(zhǔn)備階段。中國載人航天工程新聞發(fā)言人日前宣布，神舟十號(hào)飛船將于6月中旬擇機(jī)發(fā)射，3名航天員將再次訪問天宮一號(hào)。

　　“神舟十號(hào)飛船將執(zhí)行我國載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行，主要任務(wù)是為天宮一號(hào)運(yùn)送航天員以及實(shí)驗(yàn)、消耗物資。相比過去，本次任務(wù)對(duì)運(yùn)輸種類、數(shù)量要求更高�！蔽覈�載人飛船系統(tǒng)總指揮張柏楠此前接受科技日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，神舟系列飛船經(jīng)過不斷完善，已經(jīng)具備了成為空間站天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。目前神舟飛船的狀態(tài)已基本確定，成為了除俄羅斯的聯(lián)盟TMA飛船之外，國際上尚能使用的兩種載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)之一。

　　天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)就像人類探索太空的方舟，半個(gè)多世紀(jì)以來，它負(fù)載著人類的夢(mèng)想，書寫了一篇篇太空傳奇�；赝�人類天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，讓我們更清楚地了解人類航天技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程。

      東方1號(hào)開創(chuàng)載人航天新紀(jì)元

　　“前蘇聯(lián)曾研制三個(gè)系列的載人飛船，即東方號(hào)、上升號(hào)、聯(lián)盟號(hào)�！敝袊�航天科工集團(tuán)公司二院研究員楊宇光博士介紹說。

　　1961年4月12日，前蘇聯(lián)航天員尤里?加加林乘坐東方1號(hào)飛船，從位于哈薩克斯坦的拜科努爾航天中心飛上太空，宣告了人類載人航天時(shí)代的到來。雖然東方1號(hào)飛船僅環(huán)繞地球飛行一周，卻完整地驗(yàn)證了天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)射入軌、在軌運(yùn)行、生命保障、測(cè)控通信、安全返回所需要的關(guān)鍵技術(shù)，證明了人類有能力實(shí)現(xiàn)天地往返。

　　楊宇光表示，東方1號(hào)由載人艙和設(shè)備艙構(gòu)成，重約4.7噸。其載人艙是個(gè)直徑約2.3米的球體，也是在天地往返過程中唯一回收的艙段，因此在表面涂有燒蝕材料，確保返回過程中的高溫不會(huì)傳到飛船內(nèi)部。而設(shè)備艙承載了飛船在軌姿態(tài)控制和返回所需的火箭、電源、測(cè)控設(shè)備和為航天員提供類似地面大氣環(huán)境的氣瓶等。實(shí)踐證明，東方號(hào)飛船的這種分艙設(shè)計(jì)理念是比較合理的技術(shù)途徑，后來絕大部分載人飛船都采用了分艙設(shè)計(jì)。該系列飛船一共執(zhí)行了6次載人飛行任務(wù)，其中包括人類首次編隊(duì)飛行的東方3號(hào)和東方4號(hào)，以及人類歷史上第一位女航天員瓦連金娜?捷列什科娃乘坐東方6號(hào)的飛行任務(wù)。

　　于1964年10月12日發(fā)射的上升1號(hào)飛船，與東方號(hào)相比有了很大改進(jìn)。它提高了艙體的密封性和可靠性，宇航員在座艙內(nèi)可以不穿宇航服。返回時(shí)宇航員不用彈射脫離座艙，而是隨飛船一起軟著陸。上升1號(hào)在軌道上飛行了24小時(shí)17分鐘，共環(huán)繞地球17圈。飛行過程中，3位宇航員工作、飲食、休息，都沒有扎上皮帶，完全處于自由狀態(tài)，以充分體驗(yàn)失重狀態(tài)對(duì)人體機(jī)能的影響。

　　次年3月18日，上升2號(hào)飛船發(fā)射升空，宇航員阿列克塞?里昂諾夫在此次飛行中實(shí)現(xiàn)了人類首次“太空行走”。然而這一壯舉幾乎讓他送命??進(jìn)入太空幾分鐘后，他的宇航服如同氣球般膨脹起來，不但影響到彎臂曲腿這樣簡單的動(dòng)作，甚至使他連飛船艙門都擠不回去。按照操作規(guī)程，航天員應(yīng)該雙腿在前“游”入氣閘艙，但里昂諾夫已無法實(shí)現(xiàn)這樣的動(dòng)作，他不得不改用腦袋朝前的方式進(jìn)艙，同時(shí)數(shù)次冒險(xiǎn)對(duì)太空服放氣減壓。一番折騰之后，他終于成功實(shí)現(xiàn)對(duì)航天服的“瘦身”，鉆回艙內(nèi)，而這次冒險(xiǎn)使他大汗淋漓，自己的體重也減輕了5.4公斤。

　　聯(lián)盟號(hào)是前蘇聯(lián)研制的第三代載人飛船，首次發(fā)射是在1967年4月23日，不幸的是這次任務(wù)最終變?yōu)橐粓霰瘎�。�?dāng)聯(lián)盟1號(hào)飛船圍繞地球飛到第18圈時(shí)，操縱和穩(wěn)定出現(xiàn)了明顯困難，到實(shí)施再入大氣層的定向操縱和反推火箭啟動(dòng)時(shí)，事故發(fā)生了。飛船最終以644公里的時(shí)速墜地，宇航員弗拉基米爾?科馬羅夫上校不幸喪生。據(jù)官方報(bào)道，本次事故的原因是降落傘未能張開。

　　另一次震驚世界的事故發(fā)生在聯(lián)盟11號(hào)。該飛船于1971年6月6日發(fā)射并在軌道上與“禮炮1號(hào)”空間站對(duì)接成功，第二天，飛船上的3名宇航員進(jìn)入空間站艙室，創(chuàng)造了人類首入空間站的紀(jì)錄。接下來，宇航員在空間站里度過了23天，進(jìn)行了天文觀測(cè)、生物醫(yī)學(xué)試驗(yàn)、遠(yuǎn)距離攝影等科學(xué)考察和實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。直至飛船脫離空間站受命返回，任務(wù)進(jìn)展都很順利，但當(dāng)飛船落地，人們打開艙蓋時(shí)卻大吃一驚??三名宇航員安詳?shù)刈�在座位上，但已失去了生命。調(diào)查顯示，飛船下降時(shí)艙內(nèi)氣壓迅速下降，導(dǎo)致宇航員突然死亡。

　　盡管先驅(qū)們付出了生命的代價(jià)，人類探索太空的腳步卻從未停止，聯(lián)盟號(hào)也在人類航天史上做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)�！敖�(jīng)過不斷改進(jìn)，聯(lián)盟號(hào)飛船直到今天仍作為天地往返運(yùn)輸工具在使用。”楊宇光說。