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IMS Research的報告顯示，截至2011年全球總計有13.5萬座電動車充電站。該數(shù)字分布到各個國家極為有限。根據(jù)美國能源部提供的信息，美國目前總計設(shè)有5894座電動車充電站。
充電站等配套設(shè)施的不足被視為電動車銷量低迷的重要原因。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等典型的電動車純電力續(xù)航里程都在15～35英里左右，特斯拉Model S雖然標(biāo)稱續(xù)航里程高達(dá)300英里，但售價卻接近10萬美元。若缺乏充電站支持，則很難解決電動車?yán)m(xù)航里程不足的短板。
1～4月，美國純電動車和插電式混合動力車占據(jù)新車銷量比例僅為0.5%。因此美國政府甚至暗示將放棄到2015年電動車?yán)塾嬩N量突破百萬輛的目標(biāo)。
為了推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少國家均在大力興建電動車充電站。預(yù)計未來美國、中國、德國和日本充電站數(shù)量將大幅提升；2020年全球電動車充電站總數(shù)有望達(dá)到1070萬座。僅以美國紐約市為例，未來7年內(nèi)有望至少在1萬處公共場所設(shè)立電動車充電站。
該報告還指出，除了電動站數(shù)量不足，阻礙推廣的主要因素包括：電動車高昂的造價和續(xù)航里程帶給消費(fèi)者的憂慮等。然而也存在諸多因素推動消費(fèi)者從傳統(tǒng)動力車轉(zhuǎn)向電動車和插電式混動車，例如越來越多的國家排放法規(guī)收緊，政府和私人投資機(jī)構(gòu)向電動車項(xiàng)目下重注，使得電動車和插電式混動車市場需求上行。
Frost & Sullivan的報告則主要從歐洲地區(qū)出發(fā)，指出歐洲正處于轉(zhuǎn)型正中，將集中興建電動車充電設(shè)施，從而達(dá)到電動車市場快速擴(kuò)張的目的。
該報告稱，2012年歐洲地區(qū)總計擁有7250座充電站，到2019年將達(dá)到310萬座，年平均增長率高達(dá)113.3%。法國、德國、挪威和英國等市場電動車接受度較高，預(yù)計上述國家電動車充電站數(shù)量將帶頭增長。
電動車充電模式中，模式1（Mode 1）為家用插座和延長線圈，模式2（Mode 2）為家用插座，帶保護(hù)措施的線纜，模式3（Mode 3）為專用線路上的特制插座，模式4（Mode 4）為直流電快充。此外還有感應(yīng)無線充電等。
Frost & Sullivan的報告指出，模式2預(yù)計將占據(jù)64%以上的市場份額，而電動車充電行為中接近83%發(fā)生在住所或車輛每日停駐8～10小時處；模式3未來將在公共場所受到歡迎；直流充電將用于30分鐘以內(nèi)快充；感應(yīng)充電也將得以推廣，但可能將在2014年之后才被采用。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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