dbzz.net 2010年以來，全球新船訂單量相較前兩年有了很大的提升。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2010年前三季度中國新承接船舶訂單量5071萬載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍。在中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連看來，能源船東的異軍突起是訂單量“添色”的主要原因之一。
2010年，中國手持訂單量、新船完工量和造船完工量均超過韓國，首次成為世界造船第一大國。為了搶占不多的造船市場，日本和韓國發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和對外擴張策略，與中國爭奪市場，尤其是在綠色船舶技術(shù)方面加大研發(fā)力度。
江南造船廠總工程師胡可一介紹，日本主要船企在綠色動力技術(shù)、綠色材料研發(fā)、綠色標準推進方面都有所動作，“綠色造船已經(jīng)被日本和韓國納入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，新的綠色規(guī)則和公約也在醞釀中，國際船舶業(yè)將在全球范圍內(nèi)發(fā)起一場新的‘綠色革命’�！焙梢徽f。
環(huán)境壓力的增大，圍繞綠色造船，國際海事組織在不斷推出新的標準，例如涂層新標準、新船能效設(shè)計指數(shù)都為造船業(yè)提出更多綠色標準。船舶新能源或混合能源的使用以及各種節(jié)能技術(shù)，將是未來國際造船業(yè)的必爭之地。
（來源：雅式中國機械與金屬加工網(wǎng)）
