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倫敦權(quán)威海事咨詢公司克拉克森研究日前發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)船廠積存訂單量繼早前超前韓國(guó)后，目前正進(jìn)一步拋離后者。報(bào)告指出，中國(guó)船廠在10月初的積存訂單量已升至5193萬(wàn)修正總噸，占國(guó)際造船市場(chǎng)占有率達(dá)36.4%，是有史以來(lái)最高，三大主要指標(biāo)仍然同時(shí)超前韓國(guó)，后者似乎難望在今年底前反超。

    韓國(guó)雄霸國(guó)際造船市場(chǎng)多年，主要由于新船價(jià)格水平較為適中，造船技術(shù)亦高于大部分主要造船國(guó)，而日本則以技術(shù)為最主要優(yōu)勢(shì)，兩國(guó)都擅長(zhǎng)于建造各種船型，因此均是中國(guó)造船業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

    中國(guó)船廠獲銀行支持

    相較韓國(guó)和日本另外兩大主要造船國(guó)，中國(guó)造船業(yè)近年急速崛起，中國(guó)船廠的優(yōu)勢(shì)往往在于造船價(jià)格較為低廉，主要承造干散貨船和油輪居多，而隨著近年與其他同業(yè)的技術(shù)差距不斷收窄，以及中國(guó)銀行業(yè)加以支持，中國(guó)船廠亦在金融海嘯復(fù)蘇過(guò)程中，獲得更多外國(guó)船東下單。

    以積存訂單量計(jì)算，中國(guó)在去年11月已超越韓國(guó)，成為全球最大的造船國(guó)。依據(jù)克拉克森研究的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)中國(guó)船廠積存訂單量市占率超前韓國(guó)同業(yè)只有0.9個(gè)百分點(diǎn)，但雙方差距其后不斷擴(kuò)大，1月份相距1.5個(gè)百分點(diǎn)，5月份相距2個(gè)百分點(diǎn)。而截至9月底，韓國(guó)船廠積存訂單量為4616萬(wàn)修正總噸，市占率只為32.4%，已較中國(guó)低4個(gè)百分點(diǎn)，在數(shù)據(jù)上似乎已難反超。

    兩國(guó)新單差距7.5個(gè)百分點(diǎn)

    航運(yùn)業(yè)界目前主要以積存訂單量、新接訂單量和新船交付量三方面分析各個(gè)造船國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r。在新接訂單方面，中國(guó)造船業(yè)更是遠(yuǎn)超韓國(guó)。在今年首3季，中國(guó)船廠總共承接新船訂單1073萬(wàn)修正總噸，國(guó)際市占率達(dá)45.6%，韓國(guó)業(yè)界雖然接獲不少離岸設(shè)備訂單，但集箱船訂單始終不足，同期的新接訂單為896萬(wàn)修正總噸，市占率只為38.1%，兩國(guó)差距已由去年底的4.3個(gè)百分點(diǎn)，擴(kuò)闊至7.5個(gè)百分點(diǎn)。
    經(jīng)歷受金融海嘯影響最深的09年，各國(guó)船廠去年都鮮有接獲新船訂單，踏入今年后，新船訂單走向重新執(zhí)位。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)船廠近期不少訂單都是來(lái)自油輪，而且均由外國(guó)船東下單居多。此外，隨著航運(yùn)業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，船東撤銷(xiāo)新船訂單的數(shù)量已在減少，令中國(guó)船廠的新船訂單數(shù)量得以積存。

    在新船交付量方面，中國(guó)今年首9個(gè)月交付量達(dá)到1328萬(wàn)修正總噸，占國(guó)際市場(chǎng)占有率35.5%，亦較韓國(guó)同期數(shù)字高出120萬(wàn)修正總噸。