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雖然干散貨海運市場正面對新船數(shù)量過多情況，但全球船東趁著低價，在今年首8個月已再訂造5400萬載重噸的新干散貨船，正令運力供應(yīng)壓力進(jìn)一步加劇。新船供應(yīng)過多的情況已經(jīng)清楚顯現(xiàn)，但船東仍在今年初訂購大批新船，此情況是由數(shù)大原因促成的。
一是期內(nèi)干散貨海運市場相對穩(wěn)定，特別是期租合約，租金未有出現(xiàn)太大波動，令船東憧憬租船收入會維持在合理水平。二是新船售價較08年同期顯著下跌，不少船東其時認(rèn)定新船售價已經(jīng)見底，因此趁低價動手買船。三是部分船東預(yù)料新船如期交付比率今年只有63%，亦即整體船隊運力增長速度根本不如預(yù)期般高，因此放心擴(kuò)充船隊。
全球造船行業(yè)或現(xiàn)危機(jī)，訂單減少，造船行業(yè)不是太好過，在全球大形勢不如意的情況下，中國造船行業(yè)也很盲目，中國造船行業(yè)面臨四伏危機(jī)。
中國造船行業(yè)盲目
產(chǎn)能過剩、企業(yè)大量破產(chǎn)、政府緊急援助，這是在說2008年爆發(fā)的金融危機(jī)嗎？非也，這是未來一兩年里，中國造船業(yè)可能面臨危機(jī)的真實寫照。2009年的航運業(yè)蕭條曾使船廠們?nèi)缱槡郑唵闻c開工量急劇下滑，產(chǎn)能過剩危機(jī)初露端倪。但隨著今年上半年航運市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇，紛至沓來的訂單讓眾多船廠得以逢兇化吉，并繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，仿佛半年前的危機(jī)已經(jīng)煙消云散。
強(qiáng)勁復(fù)蘇的航運市場以及中國造船三大指標(biāo)的快速增長，的確助長了對產(chǎn)能擴(kuò)張的樂觀看法。從市場角度看，上半年造船業(yè)的情況的確有所好轉(zhuǎn)，但對企業(yè)來說并不容樂觀，產(chǎn)能擴(kuò)張所帶來的問題依然很多。中國造船行業(yè)還是很盲目。
（來源：中國設(shè)備網(wǎng) ）
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