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    船舶發(fā)動機(jī)與機(jī)床工具共同發(fā)展。

    逆勢上漲

    中船重工大連船用柴油機(jī)有限公司（以下簡稱大連船柴）是國內(nèi)大功率低速柴油機(jī)制造骨干企業(yè)，主要生產(chǎn)瓦錫蘭（DMD-WARTSILA）系列和M-B&W（DMD-MBD）系列重型船舶主機(jī)。在船舶行業(yè)高速發(fā)展時期，大連船柴建立了現(xiàn)代化結(jié)構(gòu)車間、內(nèi)業(yè)車間、綜合加工車間和總裝車間，購置了世界上加工能力最強(qiáng)的重型數(shù)控龍門銑，以及重型水力測功器、重型熱處理爐等重大工藝裝備，使建造超重型主機(jī)和超大型裝備的能力上了一個大臺階。由于設(shè)備與技術(shù)先進(jìn)，大連船柴多次創(chuàng)造中國船舶柴油機(jī)制造的新記錄，并結(jié)束大型集裝箱船所用主機(jī)完全依賴進(jìn)口的歷史。

    然而，兩年前的國際金融危機(jī)已經(jīng)對國際造船市場產(chǎn)生了重大的沖擊，給我國船舶配套業(yè)也帶來嚴(yán)重困難。船企對配套主機(jī)提出質(zhì)量更高、交貨速度更快的苛刻要求，同時，低中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要船用設(shè)備面臨韓國等船用設(shè)備廠的低價競爭，有限的國內(nèi)市場需求大量流失，船用配套設(shè)備市場的競爭越加激烈。就是在這種情況下，大連船柴在2009年生產(chǎn)總值依然增長18%，2010年上半年也實(shí)現(xiàn)了“時間過半，任務(wù)過半”的目標(biāo)。能取得這樣的成績，與公司對制造裝備的獨(dú)特要求和理解是分不開的。

    裝備需求

    大連船柴總機(jī)動師張志毅先生告訴筆者，大馬力低速柴油船舶產(chǎn)品本身屬于大型成套設(shè)備，一臺成品柴油機(jī)通�？偭慵�數(shù)量在3萬件以上，總重量在幾百噸至上千噸，圍繞著大馬力低速柴油船舶發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的配套廠也是很廣泛。船舶發(fā)動機(jī)產(chǎn)品零件通常是多品種小批量，大部分中小件依靠配套企業(yè)提供，一部分關(guān)鍵件需要進(jìn)口。大連船柴目前主要側(cè)重于產(chǎn)品總裝、大型零部件和關(guān)鍵零部件的加工。尤其對于大型零部件的加工通常是重負(fù)荷切削和精加工在一臺機(jī)床上進(jìn)行，并且連續(xù)24小時工作，這要求機(jī)床的精度和性能有較長時間的保持性，具有很高的可靠性和量產(chǎn)的穩(wěn)定性，有好的通用性又要兼顧專用性。

    張志毅認(rèn)為，國產(chǎn)重型機(jī)床從性能和精度指標(biāo)來看，和國外知名產(chǎn)品相比，差距并不大，但機(jī)床性能和精度能否長時間保持還有待驗(yàn)證，用戶對國產(chǎn)機(jī)床的高故障率還是心有余悸的。在激烈的競爭環(huán)境下，船企對發(fā)動機(jī)配套業(yè)的要求是：在質(zhì)量和交貨期都能滿足的條件下，價格越低越有市場。因此，裝備制造業(yè)要考慮如何幫助發(fā)動機(jī)機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)這些要求。

    目前，我國船舶大重型柴油機(jī)大多購買瓦錫蘭和MAN這兩大巨頭的專利圖樣進(jìn)行生產(chǎn)，自己擁有的核心技術(shù)很少，而世界知名的機(jī)床工具公司很注重跟蹤設(shè)計(jì)專利公司的研發(fā)過程，他們對專利柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的加工制造工藝研究的很透徹，專利公司的設(shè)計(jì)者在開發(fā)新產(chǎn)品過程中通常也會同這些知名的機(jī)床工具公司研究加工工藝的可行性。很顯然，這是歐洲機(jī)床和發(fā)動機(jī)都很發(fā)達(dá)的主要原因。

    通過近幾年的發(fā)展，我國現(xiàn)已進(jìn)入國際船舶制造的大國之列，國內(nèi)機(jī)床工具總產(chǎn)量也達(dá)到世界第一，但都還不能稱為強(qiáng)。國內(nèi)機(jī)床工具企業(yè)要研究船舶柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的加工過程，真正制造出非常適合于船舶發(fā)動機(jī)應(yīng)用的機(jī)床工具來；同時，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)要加大研發(fā)力度，擁有核心技術(shù)，從根本上帶動國產(chǎn)機(jī)床工具的發(fā)展。

    而事實(shí)上，中國造船業(yè)正陷入“船殼工業(yè)”，大量核心配套部件不是靠進(jìn)口，就是靠購買專利生產(chǎn)。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到50%，其中還包括相當(dāng)大一部分合資或外商獨(dú)資企業(yè)產(chǎn)品。相比之下，造船強(qiáng)國日本的船舶配套國產(chǎn)化率達(dá)95%以上，韓國的船舶配套國產(chǎn)化率也有85%以上。由此看來，要實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國和機(jī)床工具強(qiáng)國夢任重道遠(yuǎn)。

    謹(jǐn)慎樂觀

    2009年當(dāng)年新承接的船舶訂單僅有2600萬載重噸，同比下滑達(dá)55%，國內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)未接到新船訂單。不言而喻，船舶訂單的減少意味著對船舶發(fā)動機(jī)數(shù)量需求的降低。由于造船業(yè)特有的滯后效應(yīng)，金融危機(jī)對國際船舶行業(yè)的影響仍將繼續(xù)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為船舶行業(yè)的新一輪復(fù)蘇會延續(xù)到2014年。

    然而，下面的一組數(shù)字倒顯示不那么悲觀，從中國船舶工業(yè)協(xié)會得知，2010年1~7月份，我國造船完工量達(dá)到3520萬載重噸，同比增長87%，新接訂單3332萬載重噸，同比增長323%，比2009年全年還要多出732萬載重噸。2010年是我國船舶企業(yè)手持訂單的集中交付期，憑借手中較充足的訂單，船舶企業(yè)克服開工難、交船難等困難，造船完工量大幅增長。作為配套行業(yè)，船舶發(fā)動機(jī)因此仍然可以保持謹(jǐn)慎樂觀，同樣，它對機(jī)床工具的需求也仍然可期。

    值得慶幸的是，大家已經(jīng)意識到，發(fā)動機(jī)行業(yè)與機(jī)床工具要想真正強(qiáng)大起來，都應(yīng)該有自己的核心技術(shù)。我國也設(shè)立了重大專項(xiàng)，加大了基礎(chǔ)裝備的研究。

    “拿來主義”造就了眼前的繁榮，但它的深遠(yuǎn)影響也許會出乎我們的意料。船舶發(fā)動機(jī)和機(jī)床工具只有聯(lián)合起來，扎扎實(shí)實(shí)地從基礎(chǔ)研究開始，才能實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。