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8月16日，英國《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表社評稱汽車業(yè)不宜過度依賴中國市場。以下為社評內(nèi)容：在節(jié)儉的美國人減少購買運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、受緊縮計(jì)劃擠壓的歐洲人明智地選擇掀背式轎車之際，中國成了強(qiáng)悍、亮麗汽車橫行的世外樂園。
在這個(gè)國家，有權(quán)勢的人過去坐著轎子出門。中國汽車買家在文化上根深蒂固地喜歡寬敞的轎車。當(dāng)今，有錢的中國人通常都有司機(jī)，因此，寶馬(BMW)在中國制造長軸距版5系轎車，并僅針對中國市場銷售。這款轎車的長度超出標(biāo)準(zhǔn)版5.5英寸，能夠提供較大的后排空間，可用作移動(dòng)辦公室。與寶馬競爭的品牌梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)也在制造專門面向中國市場的加長型轎車。對汽車制造商來說，大型、昂貴的汽車是盈利最豐厚的產(chǎn)品。因此，盡管中國市場在寶馬第二季度銷售額中占12%，但該市場產(chǎn)生了逾30%的利潤，第二季度寶馬稅后利潤總額達(dá)到11億美元。難怪這家總部位于慕尼黑的汽車制造商正在沈陽建造一家新廠，這將是它在中國的第二家廠。
在美國，汽車銷量正從去年的30年低谷中艱難復(fù)蘇。歐洲的銷量正再次下降。但在汽車業(yè)在金融危機(jī)過后試圖站穩(wěn)腳跟之際，新興市場是其最大的增長點(diǎn)。得到美國政府紓困的底特律汽車巨擘通用汽車(GM)，在中國的汽車銷量已超過美國。菲亞特(Fiat)在巴西的汽車銷量已超過意大利，其營利也大部分來自巴西。與寶馬一樣，通用、現(xiàn)代(Hyundai)和大眾汽車(Volkswagen)都正在中國擴(kuò)大產(chǎn)能，而福特(Ford)、豐田(Toyota)和現(xiàn)代正在巴西擴(kuò)大產(chǎn)能。
這種戰(zhàn)略并非沒有危險(xiǎn)。新興市場的增長并不能降低該行業(yè)的周期性。在這個(gè)競爭激烈、投資滯后期較長的行業(yè)，過于樂觀的銷售預(yù)測可能讓汽車制造商過分暴露于一個(gè)市場，或者在繁榮轉(zhuǎn)向低迷之際，因?yàn)樯a(chǎn)線開工不足而背負(fù)重?fù)?dān)。
汽車制造商以往也曾將太多雞蛋放在一個(gè)籃子中。有些廠家在10年前的繁榮期間過度投資于巴西，結(jié)果在2002年市場滑坡時(shí)受到重創(chuàng)。日本汽車制造商嚴(yán)重依賴美國市場，因而在這兩年的危機(jī)中受到沉重打擊。上月，中國汽車市場同比僅增長15%，在這個(gè)近期同比銷量增長達(dá)到50%的市場，這無異于陷入低迷。通用汽車近日報(bào)告稱，其新興市場部門利潤有所下降，同時(shí)該公司在中國的庫存正出現(xiàn)上升，有更多汽車未能出售。
各汽車制造商明白相關(guān)危險(xiǎn)。寶馬董事長諾伯特?雷瑟夫(NorbertReithofer)上周承認(rèn)該公司對中國的依賴度越來越大。他表示，寶馬希望“在各大陸、在大大小小的市場都實(shí)現(xiàn)增長”。在削減本土產(chǎn)能和成本后，汽車制造商仍不能自滿。它們必須小心，不能過度指望海外市場的好時(shí)光會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。
（來源：搜狐汽車）
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