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    經(jīng)過幾十年的努力，特別是近十年的建設(shè)，我國汽車行業(yè)信息化取得了長足的進步。全行業(yè)信息化意識明顯增強；汽車企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容趨于完善，決策、管理、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、服務(wù)增值等充分體現(xiàn)行業(yè)特點的內(nèi)容均已納入信息化建設(shè)范疇；同時，涌現(xiàn)出一批以汽車整車企業(yè)為代表的信息化建設(shè)高水平企業(yè)。

    然而，當前我國汽車行業(yè)信息化仍然存在較多問題和不足，與國外發(fā)達國家相比還有較大差距。

    比如，汽車行業(yè)“兩化”融合水平還參差不齊。中國汽車工業(yè)協(xié)會的一項統(tǒng)計表明，在信息技術(shù)的應(yīng)用效果方面，整車企業(yè)要好于零部件企業(yè)，合資企業(yè)要好于自主品牌企業(yè)，大企業(yè)好于小企業(yè)。

    汽車行業(yè)信息化整體解決方案還較為缺乏。商業(yè)化的系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足越來越個性化的企業(yè)的實際需求；軟件供應(yīng)商多數(shù)以推銷軟件產(chǎn)品為主要目標，缺乏行業(yè)整體解決方案服務(wù)供應(yīng)商。

    信息技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)尚不能形成強有力的支撐。據(jù)了解，目前汽車研發(fā)領(lǐng)域的軟件平臺基本都是國外品牌，生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的管理軟件自主研發(fā)的份額也不大，尤其大型企業(yè)采用的基本上是國外軟件平臺。此外，降低汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的成本是提升競爭力的重要手段，但目前支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同的信息化解決方案處于萌芽期。

    在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，目前國內(nèi)汽車企業(yè)對“兩化”融合的關(guān)注，主要集中在產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)管理上，而汽車物流、汽車貿(mào)易、汽車零售與服務(wù)以及汽車金融服務(wù)的信息化，還停留在單項應(yīng)用階段，甚至處于空白地步。

    2009年，我國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，但我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力相對薄弱，卻是不爭的事實。正如有關(guān)專家所言，建設(shè)信息化支撐下的我國汽車產(chǎn)業(yè)體系和探索我國汽車產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展方向刻不容緩。

    從國際上來看，西方汽車發(fā)達國家是在工業(yè)化取得明顯成效的基礎(chǔ)上，再去推進信息化，而我國汽車行業(yè)則是在推進工業(yè)化的同時去推進信息化。我們在推進汽車行業(yè)信息化進程中，會面臨更多挑戰(zhàn)，同時也需要付出更多努力。

    從市場環(huán)境來看，當前支撐汽車產(chǎn)業(yè)“整合全球資源，打造全球產(chǎn)業(yè)鏈”的競爭能力已成為我國汽車行業(yè)信息化發(fā)展的重要方向。同時，“服務(wù)”已成為汽車行業(yè)價值鏈的高端環(huán)節(jié)，迫切需要以信息化推進汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展。此外，建立面向行業(yè)的第三方公共服務(wù)平臺，以軟件租賃等多種服務(wù)模式，支持整車或核心零部件制造企業(yè)與上下游協(xié)作企業(yè)進行設(shè)計協(xié)同、資源協(xié)同、采購協(xié)同、銷售協(xié)同、售后服務(wù)系統(tǒng)等，也至關(guān)重要。

    汽車行業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)管理、市場營銷、服務(wù)創(chuàng)新等，均離不開信息化的支撐。信息化已成為全球汽車行業(yè)大勢所趨。利用信息技術(shù)提升我國汽車行業(yè)核心競爭力，只有起點，沒有終點，任重而道遠。