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    雖然自主品牌已經(jīng)取得了一定成績，但與國外車企相比依然存在較大差距??

    日前，首屆中國自主汽車技術(shù)與產(chǎn)品成果展在北京亮相，這無疑是對中國自主汽車技術(shù)的一次全面巡禮。本屆展會上，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、比亞迪等近15家中國自主汽車廠商攜旗下具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型參展，展出車輛近150輛，其中新能源、節(jié)能減排車型占總量的20%。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售318萬輛，占乘用車市場份額的47%�！氨M管自主品牌已經(jīng)取得了一定成績，但與國外車企相比還存在較大的差距，尤其是在發(fā)動機、自動變速箱以及汽車電子技術(shù)等方面還很薄弱。我們每一位自主從業(yè)者沒有任何理由興奮�！北逼�控股副總經(jīng)理張欣在接受記者采訪時表示。

    占據(jù)半壁江山

    在展館內(nèi)，記者除了看到一汽、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、力帆等傳統(tǒng)意義上的自主品牌車型外，擁有多家轎車合資公司的廣汽、北汽等大型汽車集團，也在自主轎車展中大放光彩。

    繼去年東風(fēng)正式推出自主品牌乘用車風(fēng)神S30之后，本屆自主車展上，即將于9月底下線、首批車型服務(wù)廣州亞運會的廣汽首款中高級轎車傳祺，吸引了眾多觀眾的目光。

    “我覺得這次展會主題非常突出，必將成為中國自主汽車發(fā)展史上的一個標(biāo)志性事件�！睎|風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理李紹燭對記者表示。根據(jù)東風(fēng)乘用車公司今年制定的“5510”規(guī)劃，下一個5年，要把風(fēng)神打造成國內(nèi)最好的自主品牌，銷量達(dá)到30萬輛；第二個5年，要打造中國一流汽車品牌，銷量達(dá)到相當(dāng)規(guī)模；接下來的10年,要使品牌達(dá)到國際水平，銷量接近世界主流車企。

    經(jīng)過多年堅持不懈的努力，自主品牌乘用車已經(jīng)挑起了中國汽車業(yè)的大梁。其中在占據(jù)國產(chǎn)汽車總量75％的乘用車中，自主品牌占銷售總量的47.35％；在8萬元以下低端轎車領(lǐng)域，自主品牌占比超過80％。對此，張欣表示，盡管自主品牌在乘用車?yán)锩嬉呀?jīng)占據(jù)半壁江山，但這僅僅是中國汽車消費市場的啟蒙階段，尤其是在1.6L車型銷售占整個汽車銷售50%的狀況下，需要注意的是，20萬元以上的車中自主品牌仍然鳳毛麟角。

    尚須冷靜錘煉

    對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一張看上去不錯的成績單。在去年1300多萬輛銷量的基礎(chǔ)上，今年上半年中國汽車汽車市場取得了901萬的銷量，穩(wěn)居世界首位。

    然而與此相對的是，上半年約六成自主品牌車企由于所定目標(biāo)過高，未能完成半年度銷售目標(biāo)。“巨大的銷售數(shù)據(jù)背后是100多萬輛庫存車的隱憂，這也是我們從業(yè)者的一種壓力�！睆埿勒f道。

    經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國汽車工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，但是由于中國的汽車工業(yè)起步比較晚，技術(shù)落后于國外汽車工業(yè)，加上自主品牌大多是半路起家，在市場基礎(chǔ)、研發(fā)實力、營銷戰(zhàn)略以及新車型的推出等方面與國際大汽車廠家相比，還有很大的差距，并且在發(fā)展中也面臨諸多困境和問題。

    “在傳統(tǒng)汽車的領(lǐng)域，為什么寶馬兩噸的車子可以賣100萬，但是我們同樣的車子也是兩噸，只能賣10萬？”張欣表示，在產(chǎn)品新技術(shù)的提升上，自主品牌依然面臨挑戰(zhàn)，盡管汽車沖壓與焊接技術(shù)與國外距離逐步縮短，但屬于汽車“內(nèi)科”??發(fā)動機技術(shù)和自動變速箱以及汽車電子技術(shù)與國外車企間還存在較大的差距。

    同樣需要冷靜對待的還有產(chǎn)品質(zhì)量。在消費群體對于汽車質(zhì)量與汽車文化的要求都大幅提升的狀況下，與跨國公司相比，自主品牌缺乏優(yōu)秀的品牌積累、雄厚的財力以及豐厚的技術(shù)積累。

    創(chuàng)新自強之路

    “合資品牌產(chǎn)品不斷上市，10萬元以下的市場競爭不能用白熱化來形容，已經(jīng)是刺刀見紅了�！贬槍�合資公司利用品牌和產(chǎn)品服務(wù)影響力來擠占自主汽車發(fā)展的空間，業(yè)內(nèi)人士發(fā)出如此感慨。

    對此，記者感受頗深。一個月前，記者在河南市場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，即使在較為偏遠(yuǎn)的三四級市場，人們購車已經(jīng)偏向于價格較低的合資品牌，例如，東風(fēng)日產(chǎn)的驪威、騏達(dá)，上海通用的新賽歐等，而真正意義上自主品牌，卻很難得到人們的認(rèn)可。

    “像北汽，在乘用車方面，自主創(chuàng)新這一塊也就是兩年的時間。我們靠什么贏得用戶的信任？只有追求產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)秀，這樣才能長久贏得用戶的信賴。”張欣表示，這樣，競爭范圍已經(jīng)突破了自主品牌之間，而是與同樣在市場上競爭的國外品牌相比拼。

    自主品牌如何長久贏得市場？從車型設(shè)計、生產(chǎn)能力、市場營銷上來說，自主品牌與國際品牌看得見的差距這幾年正逐漸縮小�？墒窃诤诵母偁幜ι希�自主品牌還是存在差距，即使面對新能源時代的到來，如何把技術(shù)上的后發(fā)優(yōu)勢，從一種可能性變成實實在在的事實，也需要付出不少努力。

    對于自主車企而言，只有不斷創(chuàng)新，不斷提升自主研發(fā)的能力，加強品牌建設(shè)，才能走向強大之路。

    所幸，不少自主車企已經(jīng)認(rèn)識到這些，并在不斷縮短與合資車企的距離�！捌嫒鸾ǔ蓪儆谧约旱妮^健全的研發(fā)體系，不斷突破和掌握汽車領(lǐng)域核心技術(shù)。在技術(shù)方面我們的投入大概在銷售額的10%左右。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴本報記者。