dbzz.net A、上半年政策經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
1、《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》(交通運(yùn)輸部2009年11號(hào)部令)在全國(guó)各地的推行，直接影響到用戶辦理《道路運(yùn)輸證》，對(duì)道路貨運(yùn)汽車銷售產(chǎn)生了一定的影響。如有的地區(qū)對(duì)汽車牌照管理得比較松，實(shí)行這一政策對(duì)市場(chǎng)上反應(yīng)不大；如有的地區(qū)對(duì)汽車牌照管理得比較嚴(yán)，實(shí)行這一政策對(duì)市場(chǎng)上反應(yīng)就大，沒有《道路運(yùn)輸證》不能上路營(yíng)運(yùn)，一些用戶因此產(chǎn)生抱怨甚至退車。
另外，此政策實(shí)施后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的影響比較大。與此同時(shí)，對(duì)技術(shù)落后、規(guī)模小、達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)影響也比較大。由于公路運(yùn)輸車型有6×4牽引車、8×4載貨車等，工程車有8×4自卸車、混凝土攪拌車等主銷車型，需要辦理《道路運(yùn)輸證》才能上路，因此，這些車型對(duì)物流業(yè)很發(fā)達(dá)地區(qū)的影響比較大。但好在“上有政策下有對(duì)策”，全國(guó)各地眾多的人民幣衙門只要收到了銀子，啥事也就搞掂擺平了。這必然導(dǎo)致汽車廠家對(duì)有關(guān)部門進(jìn)行公關(guān)，讓其生產(chǎn)的車型都進(jìn)入《達(dá)標(biāo)車型表》。《道路運(yùn)輸證》會(huì)像現(xiàn)在司機(jī)從業(yè)資格證那樣成為謀求利益的手段。這項(xiàng)出臺(tái)的政策能否成為推動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)良性發(fā)展的動(dòng)力，和成為政策執(zhí)行合法有效的典范？是顯而易見難以實(shí)現(xiàn)的。
對(duì)此項(xiàng)政策實(shí)施，車企、經(jīng)銷商和用戶一致認(rèn)為應(yīng)該分步驟、分地區(qū)，不能一刀切。不過無論是用戶以省錢為出發(fā)點(diǎn)而節(jié)油，還是國(guó)家從節(jié)能減排的角度推進(jìn)卡車節(jié)油，降低油耗已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)外的共識(shí)。
2、 2010年6月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《中重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》征求意見稿。
《方法》針對(duì)不同車輛類別、運(yùn)行條件不同而導(dǎo)致燃料消耗量差別較大的情況，將車輛分為半掛牽引車、自卸車、載貨車、客車和城市客車五類；還設(shè)置了市區(qū)、公路、高速公路，三種工況進(jìn)行比對(duì)�！吨兄匦蜕逃密囕v燃料消耗量限值》出臺(tái)后，企業(yè)的成本壓力將加大。產(chǎn)品出廠成本增加后，企業(yè)為了保證利潤(rùn)率必將成本轉(zhuǎn)嫁給終端市場(chǎng)。
據(jù)征求意見稿反饋情況可知：眾重卡車企認(rèn)為重型卡車多樣化程度高，存在應(yīng)對(duì)不同的坡度、風(fēng)阻、速度、輪胎、駕駛員和不同用途、不用工況而存在的多種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不同匹配的車型；存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型；存在廂高、廂長(zhǎng)不同的車型等，得出的油耗值都是千差萬別，如果要用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來測(cè)量油耗值，那是相當(dāng)困難。中重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)就不具備參考價(jià)值，市場(chǎng)認(rèn)可度將較低。
3、按照中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表， 2010年1月1日國(guó)家原則上將不會(huì)受理國(guó)Ⅲ公告，但是依照慣例國(guó)Ⅲ公告的銷售仍然會(huì)延續(xù)明年。國(guó)Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向。對(duì)于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級(jí)，特別是國(guó)Ⅲ以上階段的排放升級(jí)出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。在技術(shù)路線方面，國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識(shí)，SCR將是未來國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級(jí)的主要技術(shù)方向。
目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則要高出3%左右。同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動(dòng)力更強(qiáng)勁。?
采用電控燃油噴射技術(shù)是國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要特征。當(dāng)前我國(guó)重型發(fā)動(dòng)機(jī)都普遍采用這一技術(shù)。要達(dá)到第4階段的要求，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是在第3階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，如：更高壓力的電控燃油噴射、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(huán)(EGR)等。即使這樣，只采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也未必能夠滿足第4階段對(duì)顆粒物的嚴(yán)格要求，一是采用連續(xù)再生顆粒物捕集器，或催化型顆粒物過濾器控制技術(shù)；二是采用選擇性還原催化器技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)還是依靠進(jìn)口，而且要想在2012年完成自主研發(fā)幾乎是不可能的。
實(shí)施國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)是系統(tǒng)工程，除了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠家應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性改造外，燃油的品質(zhì)也是一個(gè)很大的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的很多凈化措施都與燃油品質(zhì)有關(guān)，如燃油品質(zhì)跟不上，市面上提供不了適應(yīng)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油，則發(fā)動(dòng)機(jī)的很多措施將失效。國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，意味著全國(guó)的煉油廠都要進(jìn)行技術(shù)改造，要增加脫硫設(shè)備。國(guó)4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求和成本更高，中國(guó)在燃油生產(chǎn)中一直采用添加抗硫添加劑的辦法，但是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)已表明這種技術(shù)路線不能生產(chǎn)出相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油。為此，石油石化系統(tǒng)需要增設(shè)脫硫設(shè)備，投入資金約在200億至300億元人民幣之間，耗時(shí)則需3年。也就是說，要想在全國(guó)范圍內(nèi)滿足國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)用油至少需要三年。
在今年四月份北京車展上展出了幾款國(guó)四重卡車型。如J6低底盤高端牽引車裝載錫柴奧威系列6DM2 11升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到420馬力，采用SCR后處理技術(shù)滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。北奔V3重卡發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是濰柴WP12.375國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力，最大扭矩1800Nm,與之配合的是法士特12JS200TA變速箱和4.44單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。紅巖輕量化杰獅牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是上菲紅的CURDOR 9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過FPT菲亞特動(dòng)力科技的調(diào)校，8.71L的排量可以達(dá)到380馬力。集瑞聯(lián)合重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)采用玉柴YC6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大達(dá)到460馬力，目標(biāo)直接鎖定高端大馬力市場(chǎng)。歐曼9 BTX：奔馳動(dòng)力福田歐曼裝載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的BTX系列車型，采用奔馳OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)，采用SCR后處理技術(shù)。
目前，中國(guó)重型卡車，尤其是動(dòng)力總成市場(chǎng)匯集了德國(guó)、意大利、瑞典、美國(guó)、日本等國(guó)際汽車大鱷在華的合作合資企業(yè)。今天，外資重卡企業(yè)在全面侵入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也隨著中國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)步步升級(jí)而快速滲透至我國(guó)卡車制造領(lǐng)域的方方面面，一流的最典型技術(shù)路線的核心均被外資壟斷與掌控。
B.上半年重卡產(chǎn)銷量分析
2009年中央政府4萬億投資的拉動(dòng)作用在今年開始明顯體現(xiàn)，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)物流固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。今年，公路貨運(yùn)量將達(dá)到近200億噸以上，分別比2005年增長(zhǎng)19%。物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場(chǎng)的拉動(dòng)極大，起到至關(guān)緊要的作用。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)固定投資仍保持較快增長(zhǎng)，促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，物流需求仍處上升階段，公路貨運(yùn)類重卡產(chǎn)品需求依然維持較高的景氣程度，物流車需求也呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
去年由于受國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，半掛牽引車等與經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)的車型銷量大幅下滑。今年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對(duì)外進(jìn)出口物流行業(yè)明顯好轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在半掛牽引車市場(chǎng)需求得到放量增長(zhǎng)。與此同時(shí)，由于計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)范圍內(nèi)普遍實(shí)施，眾主流企業(yè)適時(shí)推出輕量化車型，很多車主受運(yùn)費(fèi)因素影響，提前更新車輛等等。今年，多方面因素促成了上半年半掛牽引車呈爆發(fā)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這一慣性將延續(xù)到今底至明年一季度。
今年下半年，固定資產(chǎn)投資增速有放緩的趨勢(shì)，使得下半年存在不確定性在政府調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，固定資產(chǎn)投資將呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)，一是從地產(chǎn)投資向基建類投資轉(zhuǎn)移；二是放開一些領(lǐng)域，鼓勵(lì)民間資本投資。這兩種趨勢(shì)都不能完全替代房地產(chǎn)投資留下的缺口，固定資產(chǎn)投資增速在下半年將降至23%，明年將降至20%。因此，固定資產(chǎn)投資增幅的下降，將給重卡需求帶來不確定性。
2010年上半年，主流重卡企業(yè)市場(chǎng)超高速發(fā)展，銷量幾乎全線飄紅，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。銷量排名依次為：一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)公司、陜汽公司、北汽福田、北奔公司、上汽依維柯、華菱汽車、江淮汽車、湖北三環(huán)。其中，“前三甲”一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)公司上半年重卡銷量均超過10萬輛。
2010年1-6月，半掛牽引車?yán)塾?jì)銷售201935輛，銷售同比累計(jì)上升227.93%。其中準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸3322輛、累比增長(zhǎng)89.45%。25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷189029輛，累比增長(zhǎng)243.1%。40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量銷9584輛、累比增長(zhǎng)102.9%。40噸<準(zhǔn)拖掛車上半年以前所未有的高速增長(zhǎng)，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)大噸位重卡的先河，說明了重卡市場(chǎng)正在向大噸位大馬力、輕量化、、高速化發(fā)展的趨勢(shì)。在這一市場(chǎng)的主銷車型依舊為一汽解放和中國(guó)重汽所占據(jù)絕大市場(chǎng)份額。其中以解放J6、解放J5、A7、東風(fēng)天龍系列為代表的主打產(chǎn)品，市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，已成為國(guó)產(chǎn)重卡市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。
2010年上半年，中央政府4萬億元投資拉動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在繼續(xù)，房地產(chǎn)市場(chǎng)受到多重調(diào)控政策影響跌入低谷等，這些因素直接或間接地影響著專用車的銷量。擁有多種類別的專用車在各細(xì)分市場(chǎng)情況各不相同，受多方面因素影響此消彼長(zhǎng)。其中重型專用車市場(chǎng)銷量增速最快的是罐式車，增幅為102.7%；增速最慢的是廂式車，為29.76%。
隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，專用汽車市場(chǎng)得到了較為快速的發(fā)展。專用車主要包含自卸車、廂式運(yùn)輸車、倉(cāng)柵車、罐式車等從事特殊貨物運(yùn)輸任務(wù)的車型。
自卸車主要用于礦區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建工程，年初由于大量的施工建設(shè)帶動(dòng)這一車型的快速發(fā)展，隨著國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的抑制以及部分施工建設(shè)完畢，自卸車銷量下滑。6月份自卸車銷售4.66萬輛，較上半年單月最高銷量下滑38.26%，較09年同期增長(zhǎng)25.65%。
廂式車適用于運(yùn)輸各類貨物，受益于物流行業(yè)的發(fā)展，10年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)一直較好，上半年累計(jì)銷售25.19萬輛，同比增長(zhǎng)29.76%;罐式車主要包含混凝土攪拌車、油罐車、粉粒物料運(yùn)輸車等，春節(jié)過后市場(chǎng)需求較大，上半年罐式車?yán)塾?jì)銷售5.41萬輛，較09年同期增長(zhǎng)102.71%。
C.重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析
中國(guó)需要什么樣的重型卡車？世界重卡巨頭早就看好這一點(diǎn)，并加大進(jìn)一步拓展和競(jìng)相角逐的力度。各大品牌均根據(jù)人體工程學(xué)和現(xiàn)代生活需求來設(shè)計(jì)下一代產(chǎn)品，不斷推出電子化、智能化的載重卡車，以此占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。
在重型載貨車中，載重量26~32噸細(xì)分市場(chǎng)車型增速明顯，銷量同比增長(zhǎng)358.52%，載重量14~19噸細(xì)分市場(chǎng)車型同比增幅也高達(dá)204.64%。
D、上半年重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析
一、輕量化趨勢(shì)輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質(zhì)量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營(yíng)效率和行車的安全性。今年以來，重卡輕量化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1、采用變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧鋼板彈簧由于都是金屬件，重量非常大，減輕板簧的重量，也是減輕整備質(zhì)量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長(zhǎng)使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統(tǒng)的重量。
2、采用單層車架大梁相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會(huì)大大的減輕整車的整備質(zhì)量。
3、使用復(fù)合材料駕駛室是采用復(fù)合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險(xiǎn)杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復(fù)合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬?zèng)_壓件可以更復(fù)雜、更加美觀、尺寸更加精確。
4、使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復(fù)合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。輪輞、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等，也在大量采用鋁合金鑄造，在保證有足夠強(qiáng)度、剛度的同時(shí)，最大限度的減輕重量。
5、使用高強(qiáng)度鋼材使用高強(qiáng)度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。用來制造車身的冷軋鋼板和制造車架的熱軋鋼板，均可以采用高強(qiáng)度鋼材，以提高廂體強(qiáng)度、減輕自重。
二、天然氣趨勢(shì)天然氣重卡市場(chǎng)將成為重卡市場(chǎng)中的新增長(zhǎng)點(diǎn)，“十二五”期間是天然氣重卡的高速增長(zhǎng)期，必將成為各重卡企業(yè)爭(zhēng)奪的重要細(xì)分市場(chǎng)。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
三、高端重型化趨勢(shì)隨著近年來油價(jià)狂漲、全國(guó)各地區(qū)治理超載力度加大，以及公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)十分注重公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，這就造成了運(yùn)輸開始朝著重型化方向發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊(duì)”、濟(jì)南重汽的“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽的“德龍F(tuán)3000”、一汽解放“J6”、東風(fēng)“天龍”、華菱“星凱馬”等。
E.重卡產(chǎn)能過剩投資高燒不退
目前，我國(guó)有公告(目錄)的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告(目錄)的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家。去年，全國(guó)總共年銷售重型卡車(完整型+非完整型+半掛牽引車)63.62萬輛，平均每一家全年產(chǎn)銷量在1.5萬輛左右，其中產(chǎn)銷量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷量不足千輛的有20多家。如果再加上今年或明后年下線上市的所謂山寨版重卡車企，產(chǎn)銷量一旦分?jǐn)傞_來，可能平均一家產(chǎn)銷量還不足一萬輛。據(jù)筆者預(yù)估，全國(guó)重卡和準(zhǔn)重卡車企明后年擴(kuò)大放量后的總產(chǎn)能，在200萬輛上下，而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模還不到一百萬輛的重卡來產(chǎn)業(yè)與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱的汽車工業(yè)來說，我國(guó)的重型卡車產(chǎn)業(yè)顯而易見是產(chǎn)能過剩和廠家過剩了，因此造成了極大地重復(fù)投資重復(fù)建設(shè)的資源浪費(fèi)。筆者認(rèn)為這是重型卡車準(zhǔn)入門檻過低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成惡果，這種畸胎式“汽車過�！敝挥幸仓荒茉谥袊�(guó)出現(xiàn)。
近二年中國(guó)重卡市場(chǎng)又突然火了，中、外各行業(yè)內(nèi)外盯著這塊大蛋糕垂涎欲滴，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，形成了千軍萬馬高調(diào)過獨(dú)木橋的趨勢(shì)。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件，甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場(chǎng)。如“生產(chǎn)摩托車的力帆、大運(yùn)進(jìn)來了，生產(chǎn)乘用車的奇瑞伙同生產(chǎn)專用車的中集進(jìn)來了，生產(chǎn)零部件的玉柴、法士特、富華也加入集瑞分一杯羹，就連虧損多年的華晨金杯坐不住了也要進(jìn)入重卡市場(chǎng)，曾經(jīng)被東風(fēng)棄置只能靠賣合格證度日的云汽也被重組了……
“高、大、全”是吸引重卡涌入者的主要誘因。所謂“高”，就是認(rèn)為重卡行業(yè)是高利潤(rùn)，“天下攘攘皆為利往、天下熙熙皆為利來”。其實(shí)，這些涌入者卻忽視了重型卡車也是高科技高品質(zhì)的產(chǎn)品，投入的資金也是巨大的。所謂“大”和“全”，就是認(rèn)為企做大做強(qiáng)就必須上重卡，這樣產(chǎn)品線才豐富，才能顯示出造車的高科技水平，以達(dá)到人無我有，人有我也有的目的，才能資格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手叫板，才有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，各地方政府的盲目引資招商、追求GDP政績(jī)也給新涌入者起到了推波助瀾的作用。
日前獲悉，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司和江蘇英田集團(tuán)有限公司，共同在武進(jìn)高新區(qū)投資建設(shè)輕、中、重型卡車及輕型客車研發(fā)和生產(chǎn)基地。根據(jù)協(xié)議，規(guī)劃年產(chǎn)整車20萬輛，主導(dǎo)產(chǎn)品為中、重型卡車及輕卡、自卸車、改裝車、輕型客車等系列。
福田新重卡項(xiàng)目啟動(dòng)北京將成全球最大中重卡生產(chǎn)基地。2010年年初，總投資逾20億元的福田汽車北京歐曼GTL新型節(jié)能重卡技改項(xiàng)目近日啟動(dòng)。2010年底前技改項(xiàng)目完成后，北京新一代節(jié)能重卡的年產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛,成為全球最大的中重卡生產(chǎn)基地。
廣西五菱集團(tuán)將組建重卡基地放南寧。2010年1月29日，五菱集團(tuán)已初步規(guī)劃整車發(fā)展藍(lán)圖，柳州主要生產(chǎn)專用車、新能源車等整車，南寧主要生產(chǎn)重卡，桂林主要生產(chǎn)客車。
華菱再建萬輛重卡及零部件生產(chǎn)基地。2010年2月初，華菱汽車年產(chǎn)1萬輛重型汽車及7萬套車橋項(xiàng)目在衡陽(yáng)市白沙洲工業(yè)園破土動(dòng)工。前期將建成年產(chǎn)1萬輛重型汽車駕駛室及7萬套車橋的生產(chǎn)能力，后期將形成年產(chǎn)1萬輛重型汽車整車生產(chǎn)能力，整個(gè)項(xiàng)目將采用日本三菱汽車裝備工藝建設(shè)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的重卡總裝車間，預(yù)計(jì)2011年6月竣工，建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元，利稅3億元。
2010年3月8日，中國(guó)重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車項(xiàng)目開工奠基儀式在泰安高新區(qū)舉行。中國(guó)重汽集團(tuán)泰安工業(yè)園特種車基地項(xiàng)目，占地面積500畝，總投資10億元。項(xiàng)目分三期實(shí)施，第一期計(jì)劃2010年9月份完成，第二、三期預(yù)計(jì)2011年完成，將建成以汽車起重機(jī)和特種車及特種汽車裝備為主要產(chǎn)品的一流的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)。一期工程完成后，將建成汽車起重機(jī)上裝生產(chǎn)線、整車裝配線及配套設(shè)施，達(dá)到年產(chǎn)1500輛汽車起重機(jī)的制造能力。項(xiàng)目全部建成后，將形成年產(chǎn)5000輛汽車起重機(jī)和3000輛特種汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入36億元、利稅4億元以上。
中國(guó)重汽完成西南產(chǎn)業(yè)布局。2010年4月中旬，中國(guó)重汽西南生產(chǎn)基地??中國(guó)重汽集團(tuán)綿陽(yáng)專用車有限公司舉行開業(yè)儀式。至此，中國(guó)重汽完成了在西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)了解，中國(guó)重汽綿陽(yáng)專用車項(xiàng)目是中國(guó)重汽聯(lián)合綿陽(yáng)富臨集團(tuán)、綿陽(yáng)和平車業(yè)有限公司共同投資新建可年產(chǎn)1萬臺(tái)專用汽車的生產(chǎn)基地。今年一季度，綿陽(yáng)專用車公司已接受訂單500余臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售200多臺(tái)。到2010年底將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷重型專用汽車3000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入9億元。另?yè)?jù)渠道得知，現(xiàn)階段，全國(guó)各地要上重型卡車的車企有輕型卡車公司、農(nóng)用車車企，約估計(jì)有十家左右。此外，據(jù)悉山東濰柴仗勢(shì)在動(dòng)力上的超強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，目前也正在向重型卡車生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)軍，搶占市場(chǎng)份額。
汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性非常強(qiáng)的行業(yè)(特別是重卡企業(yè))，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)性不僅體現(xiàn)在汽車企業(yè)建設(shè)初期的投資上，也體現(xiàn)在它所需的產(chǎn)銷規(guī)模上。也就是說，要想成功經(jīng)營(yíng)一家汽車企業(yè)，不僅在前期需要大量投入，購(gòu)買大量設(shè)備(固定成本)，同時(shí)也需要達(dá)到一定的銷售規(guī)模，這樣才能平攤各種固定成本，才可以實(shí)現(xiàn)盈利。而能達(dá)到這個(gè)規(guī)模的汽車企業(yè)并不多，這也是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)成為一個(gè)高集中度行業(yè)的重要原因。
新涌入重卡車企初期可以模仿甚至拷貝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品與營(yíng)銷模式，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)和高超的營(yíng)銷創(chuàng)造能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己的零部件供應(yīng)鏈。此外，由于重卡的使用工況極端復(fù)雜，對(duì)匹配技術(shù)的要求極高，即便是拼湊組裝，也有高下之分，需要巨額的研發(fā)資金投入和長(zhǎng)期的技術(shù)積淀。雖然表面上看生產(chǎn)重卡的門檻看上去很低，但近年來技術(shù)市場(chǎng)門檻卻已經(jīng)大幅提高，并非進(jìn)出自如，非得要交高額的學(xué)費(fèi)不可。如果一如既往地交個(gè)3-4年，也就意味著破產(chǎn)熄火了。
重型卡車是技術(shù)密集型行業(yè)，重卡對(duì)其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的要求，比任何車型都要高出N多倍。同時(shí)重卡又是生產(chǎn)資料，是用戶賴以生存、發(fā)家致富的最要掙錢工具。因此，其可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性就顯得尤其重要。與此同時(shí)，重卡對(duì)生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平、服務(wù)能力要求更高。雖然眾多山寨版重卡的拼裝車在價(jià)格上很有優(yōu)勢(shì)，但是其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性卻難以保證，搞得不好就是一輛輛馬路上的弒手。新涌入的山寨版重卡對(duì)中國(guó)重型卡車市場(chǎng)的沖擊，可能蒙受損失的不僅僅是用戶，而是中國(guó)整個(gè)重卡行業(yè)。所造成的重復(fù)性投資造成浪費(fèi)、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)品存在安全隱患，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)也不利于中國(guó)重卡技術(shù)與市場(chǎng)的良性有序地發(fā)展。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸、物流等行業(yè)對(duì)卡車的需求量在不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，需求的結(jié)構(gòu)也開始變化，重卡的技術(shù)門檻也在提高，用戶對(duì)重卡的要求不再僅是價(jià)格，而且還包括質(zhì)量、可靠性及舒適性。眼下中國(guó)重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的轉(zhuǎn)折，在這次轉(zhuǎn)折中，優(yōu)質(zhì)資源勢(shì)必按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律重新整合，競(jìng)爭(zhēng)手段勢(shì)必向品牌競(jìng)爭(zhēng)這一最高競(jìng)爭(zhēng)方式轉(zhuǎn)變。中國(guó)重卡單靠企業(yè)數(shù)量支撐不起美好的明天，唯有品質(zhì)的提升和品牌的力量才能帶來持久的輝煌。
F.重卡市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)形成高度開放態(tài)勢(shì)
2009年自度過全球金融海嘯危機(jī)的寒冬后，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)進(jìn)入迅猛高速發(fā)展期，產(chǎn)銷量肯定依然躍居世界第一。與此同時(shí)，同樣也取得了巨大發(fā)展的重型卡車市場(chǎng)，更吸引了境內(nèi)外汽車巨頭們爭(zhēng)相搶占的寶地，紛紛搶占重卡市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。
原本土重卡車企占據(jù)國(guó)內(nèi)九成左右的市場(chǎng)份額，而現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)正被國(guó)際卡車巨頭所削弱和打破，世界知名的重型車制造商正對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。由于中國(guó)的卡車制造游離于國(guó)際體系之外，與國(guó)外卡車的差距也日漸拉大，整整落后了近20年。因此，境外商用車壟斷霸主正在實(shí)現(xiàn)與中國(guó)商用車市場(chǎng)形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。不是以“以市場(chǎng)換技術(shù)”、就是“以技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)重卡市場(chǎng)以前所未有的高度開放的姿態(tài)，隨著沃爾沃、斯堪尼亞、曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國(guó)際卡車巨頭的快速進(jìn)入，一個(gè)加速整合中國(guó)卡車企業(yè)和市場(chǎng)過程正在形成。由此可以預(yù)期“未來中國(guó)卡車市場(chǎng)的發(fā)展將是競(jìng)爭(zhēng)與整合并行，國(guó)內(nèi)外卡車企業(yè)既相互競(jìng)爭(zhēng)又相互依存的態(tài)勢(shì)。
續(xù)去年中國(guó)重汽與德國(guó)曼(MAN)成立合資公司后，今年中國(guó)江淮汽車同美國(guó)卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國(guó)際集團(tuán)(Navistar)已接近達(dá)成總價(jià)值40億人民幣(5.86億美元)的合資計(jì)劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的兩個(gè)合作項(xiàng)目。計(jì)劃中的合資重型卡車公司將在江淮汽車位于合肥的制造基地成立，最初產(chǎn)能為4萬輛。這將使卡特彼勒和納維斯塔國(guó)際集團(tuán)躋身于中國(guó)1500億人民幣的重卡市場(chǎng)，與戴姆勒公司和其他歐洲企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。
目前，一汽解放正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中的主要議題，今年底或明年上半年，肯定會(huì)有一個(gè)令汽車業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。
從2009年以來重型卡車合資合作的運(yùn)作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國(guó)曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國(guó)重汽、韓國(guó)現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等，中國(guó)重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。
過去的外資企業(yè)來到中國(guó)直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，開始研究如何與中國(guó)企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來?yè)Q取利潤(rùn)，而現(xiàn)在它們開始把合資對(duì)象視為合伙人，通過雙方共同研究市場(chǎng)來拓展市場(chǎng)份額，從合資公司中獲得更大的收益。或選擇增加其在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，打造其低成本、高競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)來獲取利潤(rùn)。
（來源：搜狐 ）
