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    財政部等四部委近日聯(lián)合發(fā)出通知，確定自6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

    業(yè)內(nèi)人士表示，私人購買新能源汽車補貼試點方案的出臺，對促進新能源汽車進入我國家庭將起到巨大的推動作用。但是企業(yè)要保持冷靜，防止新能源汽車項目一哄而上，千方百計從技術(shù)和規(guī)�；�上降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，尤其需要加大對關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)力度。

    －－冷靜看待私人購買新能源汽車補貼

    中投顧問最近發(fā)布的報告顯示，由于國內(nèi)新能源汽車價格過高，消費者購買量較小，造成國內(nèi)相關(guān)企業(yè)遲遲不能將掌握的新能源汽車核心技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)化。而國外汽車生產(chǎn)企業(yè)在政府的大力扶持下，一些新能源汽車車型已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。此次政府部門加快制定新能源汽車的推廣細則，將助推國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

    財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》明確，補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。通知規(guī)定，補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補貼標準。

    業(yè)內(nèi)人士表示，私人購買新能源汽車補貼試點方案的出臺，對促進新能源汽車進入我國家庭將起到巨大的推動作用；但由于配套設備、電池成本等諸多因素，新能源汽車至少需要五年甚至更長時間才能進入高速發(fā)展期。因此，面對私人購買新能源汽車補貼，汽車企業(yè)要保持冷靜：一方面要防止一哄而上，不能看到國家有補貼就在不具備條件的情況下上馬新能源汽車項目；另一方面，要堅持苦練內(nèi)功，千方百計從技術(shù)和規(guī)�；�上降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，將國家新能源汽車補貼當做自身在新能源汽車領域做大做強的一個外在輔助條件。

    －－防止企業(yè)一哄而上搞項目

    2010北京車展期間，幾乎所有汽車企業(yè)都在展臺上展示了新能源概念車，這些汽車企業(yè)的高層在接受媒體采訪時也無一例外地表示“將在新能源汽車領域有所作為”。甚至一些年產(chǎn)量不到10萬輛的車企，提到新能源汽車時也是無限憧憬。在這看似紅火的景象背后，是業(yè)內(nèi)人士對我國新能源汽車產(chǎn)能過剩的擔憂。

    上海通用汽車公司總經(jīng)理丁磊表示，新能源汽車的發(fā)展必須走聯(lián)合開發(fā)的道路，散兵游勇遍地開花的新能源汽車發(fā)展局面，不會對中國的新能源汽車產(chǎn)生明顯的幫助。

    據(jù)了解，2009年7月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的牽頭下，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內(nèi)十家整車企業(yè)的領導人召開峰會，專題研究電動汽車發(fā)展問題，并提出《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》；隨后又召開會議正式確認了T10電動汽車領導小組及其工作組組成，其主要任務是開展電動汽車專項調(diào)研和系統(tǒng)研究，并編制T10企業(yè)共同行動計劃。

    中汽協(xié)相關(guān)負責人表示，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個全面、總體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，建議國務院設立由有關(guān)部委參加的國家新能源汽車領導小組，并且成立全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。發(fā)動機、變速箱等，掌握節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)。