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據(jù)悉，2008年年底，中信泰富委托中國船舶工業(yè)集團公司建造12艘11.5萬噸散貨船的開工儀式在位于長興島的上海江南長興重工有限公司舉行，是中信泰富和中船集團總計近7億美元的12艘該型散貨船隊建造合同的第一艘。該船隊投產(chǎn)后，將全部用于運輸中信泰富澳洲鐵礦石至國內(nèi)沿海及長江下游的中信泰富特鋼集團企業(yè)及其他鋼鐵企業(yè)。

與此同時，中信泰富于2011年初宣布，以1.2億元人民幣收購中信輪船全部股本，中信輪船為船務公司，提供水路貨物運輸服務，該公司擁有5艘小型散裝貨輪（合計載重噸約14.4萬噸）、2艘拖輪和4艘駁船(合計載重噸約2萬噸)，主要為其位于江蘇省江陰市的利港電廠運輸煤炭。

公開資料顯示，中信泰富位于西澳皮爾巴拉地區(qū)（Pilbara）的磁鐵礦項目SinoIron是中國在西澳最大的礦業(yè)投資項目，其建設成本已飆升至80億美元（折77億澳元），達原先預期25億美元的3倍。項目由中信泰富與中冶科工集團共同投資，項目包括450兆瓦特發(fā)電站、51座海水淡化廠及在西澳CapePreston修建一座碼頭。項目每年可生產(chǎn)最多2760萬噸精礦及球團，潛在年產(chǎn)量可達逾7000萬噸。

2012年4月，中信泰富宣布，將行使認購權以獲得位于西澳洲的磁鐵礦，額外10億噸石的開采權，代價為2億美元，至此公司將獲得合共30億噸磁鐵礦石的開采權。該項目共有6條生產(chǎn)線，第一和第二條生產(chǎn)線預期將于今年8月底和12月底前投產(chǎn)。

這次中信泰富“誠信10號”靠泊興澄特鋼碼頭，更加凸顯興澄特鋼從鐵礦石—煉鐵—煉鋼—軋鋼完整產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，必將極大地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、提升企業(yè)的綜合競爭力。據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，中信泰富特鋼業(yè)務包括江陰興澄特鋼和湖北新冶鋼。其中，興澄特鋼的年產(chǎn)能力達六百萬噸，建成投產(chǎn)3500mm爐卷生產(chǎn)線和4300mm中厚板生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)300萬噸板(卷)的能力；還擁有中國最先進的精品棒材生產(chǎn)線5條，具備年產(chǎn)300萬噸棒材的生產(chǎn)能力。新冶鋼年產(chǎn)能為三百萬噸，棒材產(chǎn)能180萬噸、鋼管產(chǎn)能110萬噸、特冶鍛造產(chǎn)能10萬噸。

近年來，國內(nèi)部分鋼企正在加快推進遠洋及沿海自有船隊建設，發(fā)展自有運力。如，寶鋼寶金公司船隊規(guī)模由成立初期的兩條船13萬載重噸，擴大到目前8條船135萬載重噸，至2015年船隊發(fā)展規(guī)模將達到14艘。去年，馬鋼裕遠物流公司出資15706.4萬元組建的馬鞍山中聯(lián)海運有限公司。今年初，鞍鋼集團公司與中遠集團共同簽署合資合作意向書，擬共同出資組建船務公司。6月份，首鋼總公司與中國海運（集團）總公司中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司30萬載重噸礦砂船（OC3000-9）命名暨交接船儀式在大連船舶重工集團一工場十一區(qū)碼頭隆重舉行。

不過，由于全球運力大幅增長但市場需求卻持續(xù)低迷，造成海運市場陷入低谷。2012年8月9日，BDI指數(shù)收于790點，連續(xù)第23個交易日下跌，與歷史最高的6230點相比，下跌5440點。波羅的海干散貨運價指數(shù)是國際經(jīng)濟及貿(mào)易的領先指標，是衡量國際海運情況的權威指數(shù)，它集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。國內(nèi)鋼企自建船隊雖然能降低鐵礦石采購成本，但海運市場的大幅波動及規(guī)模較大的造船資金，也會帶來很高的風險。