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根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》，此次貨運價格調(diào)整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農(nóng)化肥、鐵礦石等諸多貨種。
對此，大秦鐵路發(fā)布公告指出，初步測算受運價上調(diào)影響，今年該公司營業(yè)收入將增加約8億元。
運價上調(diào)對鋼鐵業(yè)帶來直接影響。上海鋼鐵服務(wù)業(yè)協(xié)會秘書長葉黎明認(rèn)為，目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態(tài)，此時運價上漲影響較大。盡管業(yè)內(nèi)對鐵路調(diào)價并不意外，但就調(diào)價的時機(jī)和幅度而言，部分企業(yè)“可能難以承受”。
按照鐵路貨物運輸品名檢查表，鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大，而這些品類運價上調(diào)幅度為13%~14%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原料運輸價格調(diào)整幅度較大，仍可能推動終端商品流通成本上漲。
“作為一種較為經(jīng)濟(jì)的運輸方式，貨運板塊是鐵路盈利能力較強(qiáng)的部分，緊張的市場供求關(guān)系導(dǎo)致未來仍存在調(diào)價空間。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。
孫章介紹，目前，國內(nèi)鐵路貨運量占總貨運量的1/3，鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求，而鐵路貨運又具有經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)點性、環(huán)保性等特點，這就是“車皮”難求的原因。
據(jù)測算，盡管此次調(diào)價后，鐵路貨運價格上調(diào)至每噸公里11.51分，但相比于公路運價，仍然僅為后者的1/3至1/4。
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